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顆粒捕捉器會大幅提高發(fā)動機背壓,據(jù)說顆粒捕捉器的阻力是三元催化器的3倍。活塞在排氣階段的上升就需要克服更大的阻力,導致發(fā)動機熱效率下降,油耗升高。幾乎所有的渦輪增壓車型都有顆粒捕捉器。顆粒捕捉器當然也會堵塞,但堵塞顆粒捕捉器堵塞可分為暫時性堵塞和堵塞。堵塞顆粒捕捉器的主要有兩種物質:含碳化合物和灰分。含碳化合物來自于未完全燃燒的汽油。灰分同樣來自于汽油,當然還有機油,總歸會有一些機油會漏到燃燒室燒掉,只不過某些發(fā)動機漏量偏大。定期除去沉積的顆粒物,恢復DPF的過濾性能。遼寧汽車顆粒捕捉器價位
顆粒捕捉器由于無需使用氧化催化劑過濾器,因此相應降低了成本,而且體形較小,易于安裝,這些是其很大的優(yōu)點。不過,是否可以利用,還需等到問題解決之后再作定論。公布的處理率,顆粒物為70~90%,碳化氫和一氧化碳均為80%。在碳的氧化方面,由于需要等候對碳化氫及一氧化碳進行氧化,因此效率有可能下降。如果效率下降,行駛距離會變短(維護次數(shù)增加),需要增大過濾器,增加表面積,或者清理無法處理、存積在過濾器中的碳和以發(fā)動機點火劑中所含的鈣為主要成分的油灰。深圳汽車顆粒捕捉器怎么挑選對于顆粒捕捉器再生,車企針對國六車型在說明書上都有標注。
經(jīng)銷商的建議是,其一多跑跑高速,高速轉速較高,會把顆粒捕捉器里的碳燒掉;其二車間再生,就是在4S店車間內,將怠速提升到發(fā)動機轉速3000轉以上,使發(fā)動機排氣溫度達到800度以上;其三不要開空調,因為會加速堵塞,本身這頻繁的顆粒捕捉器堵塞問題,已經(jīng)給車主們帶來了直接的經(jīng)濟損失,其次還有使用上的不便利,而這幾個解決辦法,同樣在給消費者添堵。市場和消費者對大眾品牌當然有信賴度,但現(xiàn)如今,信賴換來的卻是層出不窮的質量問題,是對消費者冷處理和糊弄態(tài)度,這無疑會讓消費者失望。
要降低顆粒物排放水平,有兩種方案:一是從源頭上改變發(fā)動機的燃燒效率,避免出現(xiàn)不完全燃燒的情況,從而降低顆粒物的排放水平。二是從排氣層面入手,通過顆粒物捕捉器這樣的方式降低尾氣顆粒物,實現(xiàn)達標。從技術路線上就可以看出來,前者是標本兼治,而后者是治標不治本。以部分車企現(xiàn)階段的發(fā)動機燃燒技術來看,根本無法達到國六b排放的標準要求,而且新技術的開發(fā)需要周期,且成本高昂。因此,加裝顆粒捕捉器成了時下更多車企應付國六b排放標準。顆粒捕捉器被動再生無效的情況下,可以采用跑高速的方式來進行清理。
堅信許多有心選購大眾探岳的盆友,近期都被一個叫“顆粒捕捉器”的物品嚇到。很有可能很多人還不知道顆粒捕捉器是什么東西,如果是柴油汽車車主,應當非常了解顆粒捕捉器。而燃油車車主,許多全是一次見面,之前從來沒有了解過顆粒捕捉器。顆粒捕捉器安裝在汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的結尾一部分,與三元催化集成化在一起。大家都知道,汽車廢氣中包括了一種叫細顆粒物的有害物。因此顆粒捕捉器便是應對他們,能夠合理過慮汽車廢氣中的細微顆粒。顆粒捕捉器能夠減少柴油發(fā)動機所產(chǎn)生的煙灰達9 0 % 以上。汽車顆粒捕捉器價格怎么樣
大多數(shù)國六B的小排量渦輪增加的車型都有顆粒捕捉器。遼寧汽車顆粒捕捉器價位
2018年,受宏觀環(huán)境整體遇冷的影響,全球汽車三元催化器,進口三元催化器,汽車三元催化器消聲器,三元催化自動修復液均收到不同程度的影響,中國汽車銷量增速首先呈現(xiàn)負增長。截至2019年8月,我國汽車銷量達1610.4萬輛,同比上年下降6.94%。未來在政策支持下,我國汽車三元催化器,進口三元催化器,汽車三元催化器消聲器,三元催化自動修復液企業(yè)將逐步提高技術水平與創(chuàng)新能力,掌握關鍵零部件重點技術;在自主品牌整車企業(yè)的發(fā)展帶動下,國內零部件企業(yè)將逐步擴大市場占比,外資或合資品牌占比將有所下降。當然,除了汽車輕量化以外,隨著銷售的發(fā)展,汽車電動化、智能化程度也在不斷提高,未來汽車的發(fā)展將更多地由汽車電子技術驅動。而電子化和智能化涉及的各電控系統(tǒng)中的重點執(zhí)行器。因此國內企業(yè)積極通過調整和優(yōu)化資源配置來緩和壓力,但由于根本問題得不到解決,為了形成規(guī)模性的成本優(yōu)勢,優(yōu)化產(chǎn)品結構,汽摩及配件企業(yè)之間將不可避免的進行兼并重組。遼寧汽車顆粒捕捉器價位
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