顆粒捕捉器的再生分為主動和被動兩種形式，當發(fā)動機達到工作溫度以后，日常行駛時松掉油門滑行時，會觸發(fā)斷油模式，大量氧氣進入DPF，可以使碳化顆粒物產(chǎn)生氧化反應。這就是被動再生。不過顆粒物中的灰分是無法被氧化的，長時間行駛?cè)匀粫a(chǎn)生淤堵。安裝顆粒捕捉器可能會些許影響一下排氣背壓，但這不是主要的，之所以油耗增加，主要是顆粒捕捉器的傳感器檢測到堵塞以后，會自動提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，增加排氣溫度，于是，油耗也自然會增加。此外，發(fā)動機使用劣質(zhì)燃油、燃燒室積碳、燒機油等都會影響導致燃燒工況的下降，導致顆粒物增多，進而會導致DPF淤堵，這也會反向影響發(fā)動機的油耗。車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器。北京國五顆粒捕捉器工廠

顆粒捕捉器會大幅提高發(fā)動機背壓，據(jù)說顆粒捕捉器的阻力是三元催化器的3倍。活塞在排氣階段的上升就需要克服更大的阻力，導致發(fā)動機熱效率下降，油耗升高。幾乎所有的渦輪增壓車型都有顆粒捕捉器。顆粒捕捉器當然也會堵塞，但堵塞顆粒捕捉器堵塞可分為暫時性堵塞和堵塞。堵塞顆粒捕捉器的主要有兩種物質(zhì)：含碳化合物和灰分。含碳化合物來自于未完全燃燒的汽油。灰分同樣來自于汽油，當然還有機油，總歸會有一些機油會漏到燃燒室燒掉，只不過某些發(fā)動機漏量偏大。北京國五顆粒捕捉器工廠當捕捉器中的溫度達到55℃時,沉積的顆粒物就會氧化燃燒,如果溫度達不到550 ℃。

DPF 安裝于排氣系統(tǒng)中，位于催化轉(zhuǎn)化器下游。 其用于捕獲發(fā)動機排出的廢氣中的微粒物質(zhì)。 DPF的主要功能為再生。 再生指燃燒被濾清器捕獲的微粒，以清理廢氣自由流動的障礙。 再生過程按照指定的時間間隔發(fā)生，無需駕駛員留意。 再生過程是重要的，因為過量填充的濾清器可能會通過過高的排氣背壓損壞發(fā)動機、損壞或損毀濾清器自身。濾清器所捕獲的物質(zhì)大部分屬含有被吸收碳氫化合物的碳微粒。DPF采用基于催化涂層的過濾技術，由硅碳制成，安裝于一個鋼制容器中，它具有出色的抗熱震性和熱傳導特性。 DPF 是為滿足發(fā)動機保持背壓的操作需求而設計。

顆粒捕捉器是什么？ 簡單來說，顆粒捕捉器相當于排氣管的一個口罩，是為了讓車型滿足苛刻的國六排放標準而走的捷徑。 眾所周知，國六的嚴苛程度是無前例的，以往國三、國四、乃至國五的排放標準，對于有著雄厚技術儲備的企業(yè)來說，問題不大，只需要將已經(jīng)在歐美執(zhí)行的排放標準照搬入國內(nèi)，就可以完成達標，但國六一出，眾多車企玩不轉(zhuǎn)了，技術儲備不夠，只能想一些治標不治本的做法來投機取巧，畢竟，在沒有大量成本投入改進發(fā)動機技術的基礎上，面臨著一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細顆粒物等全部減半的任務，不討點巧是斷然完成不了的，所以，簡單的方法，就是為排氣管加一個口罩，將這些超標的固體排放物進行過濾處理。顆粒捕捉器的問題就在于如果頻繁短途駕駛。

或許不少細心的車友會發(fā)現(xiàn)，部分品牌同一款車型同一款發(fā)動機，國六車型的性能參數(shù)要稍弱于國五的車型。其實這就是在尾氣中增加三元催化器與顆粒捕捉器的“副作用”，增加的裝置會增大排氣背壓，造成發(fā)動機動力下降。而如果顆粒捕捉器堵塞，則會進一步降低發(fā)動機動力，增大油耗，同時增大的排氣背壓還會使排氣溫度上升，降低渦輪增壓器的壽命。當然，受排氣背壓影響損失的動力可以通過其他方式彌補，所以并不是所有車型的國六發(fā)動機性能都要弱于國五發(fā)動機。車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器，那么所排出的廢氣則會更加嚴重。北京國五顆粒捕捉器工廠

當保養(yǎng)更換機油的時候，較大限量的使用合乎型號的低灰度機油。北京國五顆粒捕捉器工廠

現(xiàn)在很多汽油車都會配備顆粒捕捉器，如果把顆粒捕捉器拆除的話，去年檢的時候尾氣會不及格，這樣得不償失。雖然顆粒捕捉器會使車輛輸出有一點下降，但總體來說影響并不大，我們沒有必要對它進行拆除。對于柴油車而言，顆粒捕捉器也不能拆除，因為顆粒捕捉器對于柴油車的排放有很大作用。所以在這里，也對安裝汽車顆粒捕捉器的車友提一個小的建議，那就是不要為了提升那一點微不足道的速度，從而將汽車顆粒捕捉器拆除掉，因為當你拆除這個配置的話，在接下來的年檢，很有可能會出現(xiàn)年審不通過的情況。北京國五顆粒捕捉器工廠

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