柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對捕集的微粒進行氧化，使顆粒捕捉器再生。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中，捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機背壓升高，導致發(fā)動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復DPF的過濾性能。捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內(nèi)的溫度，使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到550℃時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變)來提高DPF內(nèi)的溫度，使顆粒物氧化燃燒。在顆粒捕捉器載體表面涂敷催化劑,達到既能轉(zhuǎn)化氣態(tài)污染物,又能減少顆粒物排放的四元效果。青島貨車顆粒捕捉器哪家便宜
顆粒捕捉（集)器是國六排放控制系統(tǒng)的一部分，汽油發(fā)動機顆粒捕集器簡稱為GPF，柴油發(fā)動機顆粒捕集器簡稱為DPF，都是以汽油和柴油的英文首字母大寫作為命名。汽油顆粒捕集器的作用是為了過濾排氣系統(tǒng)中的碳顆粒，從而減少向環(huán)境中排放的煙塵，在正常行駛的條件下，會定期燃燒汽油顆粒捕捉器中積聚的碳顆粒，從而清空濾清器中的碳顆粒。通過這種方式，可以“再生”GPF，并再次完全運行，以按照預定的方式過濾排氣中的碳顆粒，也會有好多車友對于顆粒捕捉器有擔憂，甚至拆顆粒捕捉器也慢慢形成了產(chǎn)業(yè)。顆粒捕捉器將是成為車輛達到排放標準必不可少的產(chǎn)物。浙江顆粒捕捉器哪家好非常多廠商的國五車和國六車之間就差一個顆粒捕捉器。
在顆粒捕捉器上的“二合一 （Two in One)”技術(shù)就是把SCR 催化劑涂敷在 DPF 載體內(nèi)，集 SCR 和 DPF 的功能于一體，這樣能有效降低成本，并減少系統(tǒng)的安裝空間。然而，跟傳統(tǒng)的基于 CDPF 再生技術(shù)和基于 FBC 再生技術(shù)的 DPF 結(jié)構(gòu)相比，基于“二合一”技術(shù)的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 FBC 再生技術(shù)，放熱速度快，對DPF的熱沖擊比較大。對于這一情況，一般通過減少目數(shù)，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑等設(shè)計手段來增加 DPF 的熱容量，從而減少其在“發(fā)動機進入怠速運行 (Drop in Idle)”情況下的較高溫度和溫度梯度。
隨著時代不斷的發(fā)展和科技的進步，汽車業(yè)已成為熱門話題，擁有汽車的人越多，汽車消費群體也越來越大，隨之而來的污染問題也隨之而來，顆粒捕捉器的到來給這一問題也有了很好的解決。為了滿足國六B的排放要求，在未來將會有越來越多的主機廠會給自家的發(fā)動機加裝顆粒捕捉器。那為什么要裝顆粒捕捉器呢?這是因為汽車尾氣中包含的四種有害物質(zhì)分別是：氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烴和細顆粒物。前面三種氣體可通過三元催化裝置降低污染物排放，而細顆粒物，也就是我們常說的PM2.5中的“PM”，則只能通過顆粒捕捉器解決。顆粒捕捉器是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器。
顆粒捕捉器的內(nèi)部是攔截式的結(jié)構(gòu)，它的確是可以有效捕捉尾氣中的微小顆粒物，這個細小顆粒物就是我們說的PM2.5中的PM。而顆粒捕捉器就是實打?qū)嵉陌褟U氣中的PM給攔截下來。顆粒捕捉器比三元催化更容易堵塞，原本沒有顆粒捕捉器的排氣系統(tǒng)里較堵的是三元催化器這段，現(xiàn)在好了加裝上顆粒捕捉器那就等于堵上添堵。顆粒捕捉器堵塞之后，發(fā)動機排出的廢氣流速降低而且流量下降，排氣不通暢隨之氣缸內(nèi)部的油氣混合物燃燒就不充分。所以車子動力下降而且油耗還升高，就近似于做無用功，也就出現(xiàn)了車友群里車主遇到的典型問題。顆粒捕捉器通俗來說，就是給發(fā)動機加上了口罩，讓它吐出來的空氣變得更加干凈一些。浙江車輛顆粒捕捉器哪里買
顆粒捕捉器再生可分為被動再生和主動再生兩種類型。青島貨車顆粒捕捉器哪家便宜
顆粒捕捉器堵塞有哪些危害？減少車輛動力。一部分車系假如探測到顆粒捕捉器堵塞，那么會自行減少柴油發(fā)動機的動力輸出。與此同時很大的排氣摩擦阻力也會造成 車輛動力特性減弱，這時大家就必須立即做好處置了；提升車輛耗油量。顆粒捕捉器堵塞以后會提升排氣摩擦阻力，這時車輛動力減弱駕駛?cè)藛T就迫不得已深給油高速旋轉(zhuǎn)行車了。那樣會造成 車輛耗油量有所增加。顆粒捕捉器沒有詳細的清洗時間，當車內(nèi)儀表盤閃爍顆粒捕捉器故障指示燈時，大家就必須對其開展再生利用解決了。青島貨車顆粒捕捉器哪家便宜
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