在黑色產業鏈價格總體下行的過程中，近期反彈幅度**大的品種是鐵礦石。從外礦增產情況和港口庫存水平來看，短期內礦價大幅下行的空間相對有限，普氏指數在40-60美元區間震蕩的概率較大。海關數據顯示，9月鐵礦石進口量為8612萬噸，月度進口量較上月的低點反彈，港口庫存始終保持在8000萬噸以上的水平，且連續三周環比回升。鐵礦石價格對鋼價的影響通過成本傳導，速度比較快。煤焦方面，焦化廠虧損程度較為嚴重，截至本月底，年產100-200萬噸的焦化廠開工率為73%，旬環比回升2%，明顯比鋼廠高爐開工率回升水平弱，后期隨著鋼廠減產規模緩慢加大，向下游傳導的降價壓力日益明顯。山西省重點煤礦的庫存同比上升了24%，庫存壓力是黑色產業鏈中**大的品種。由于鋼廠對鐵礦石和煤焦的議價能力不同，雖然同是上游品種，但產業鏈上鐵礦石價格一直是決定鋼價和鋼廠利潤水平的**重要因素，短期內礦價維持震蕩格局，價格穩定制約鋼價大幅下行。成材方面，螺紋震蕩下行，近一個月從2000元/噸下行至1800元/噸左右。但與去年同期相比，期現價差處于中等水平。因此，隨著開工率不斷上升，螺紋價格跌破1800元/噸**以后，短期內繼續大跌的概率不大。數據顯示。普遍縮減投資和庫存囤積。菏澤新能源耐磨板價格表

    尤其是在國內三大產業類的投資中，房地產和制造業投資的增速持續下跌，基礎建設類產業的投資雖有反彈但力度不足。“雖說房地產的銷售呈現出持續好轉的現象，然而，這些現象卻未能給房地產投資帶來回升，因而對國內鋼市需求的改觀作用并不大”，孫東生表示。內部市場不景氣，國內鋼企只好紛紛轉向國際市場，然而國際市場也并不像想象般順利。據了解，有不少國際訂單都是國內鋼企靠“賤賣”換來的。苑志斌表示，國內鋼企選擇“賤賣”原因有以下幾點，一是國內鋼鐵產能過剩，為促進鋼鐵銷量，就需要降低鋼鐵價格;二是國內鋼鐵下游產業行情低迷，無法內部消化鋼鐵產能，需要通過出口來緩解產能過剩;三是通過出口鋼鐵來拉動國內市場，帶動國內市場發展。還有不少鋼材企業選擇在海外建廠以緩解在國內的壓力，但是海外建廠也是阻力重重，首先是資金投資耗資巨大，目前鋼鐵企業自身盈利并不樂觀其次銀行**方面還是未知數。同時國外對環保評估、征地要求、用工制度等問題也不盡相同，國內鋼廠欲進入當地開拓市場還是摸著石頭過河。孫東生對記者說：“鋼企海外設廠的阻礙較多，比方說境外法規、當地風俗、基礎建設、環評、征地、用工制度等，都有可能成為鋼企海外打拼的絆腳石。菏澤新能源耐磨板價格表業內人士還指出，鋼鐵市場需求仍面臨放緩壓力。

    作為實業人，陳威表示，“在以往房地產景氣的年份，市場上的鋼鐵產品往往呈現出供不應求的現象，用鋼量也一度可以達到國內產能的60%左右甚至更多。而在近幾年，隨著國內經濟增速的持續回落，房地產等下游的需求減少，盡管**為了搭救房地產行業，不斷出臺新的經濟政策，但對回暖鋼材市場來說，作用并不明顯。”陳威還表示，“現在工程墊資現象十分頻繁，承包商一般找供貨商墊資，如果供貨方停止墊資供貨那么貨款會很難取回，而承包方會尋求新的供貨方繼續墊資，如果供貨方繼續墊資會使得供貨方財政出現巨大壓力，這使得供貨方進退兩難。”鋼材短期內出口仍顯疲弱今年9月，國內鋼材市場本將迎來銷售中的“黃金月”，但現實是，在眾人的期待下今年的鋼市價格卻變得陰跌下滑，不少商家也對“金九”的需求提振預期落空。蘇丹龍興鋼鐵廠股東孫東生先生在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，國內鋼材市場不景氣主要受疲弱的房地產數據拖累。因為建筑行業的需求一般可以占國內鋼材總消費量的一半左右，而近來隨著經濟增速持續放緩，房地產等下游需求也一年不如一年。從8月份的經濟數據來看，1-8月固定資產投資同比增長，較1-7月下降，已經成為2000年12月以來的新低。

    “每年的9月份，鋼材市場都會如期迎來"黃金月"，這時國內鋼材的價格會迅速上漲，這種規律性的經濟發展模式，已經在國內市場中形成了定式，國內的各大鋼材生產公司的銷售量也會隨著旺季的來臨而大力增長。但今年的"黃金月"，鋼材市場的銷售狀況卻令人擔憂。”分析師劉新偉向《中國產經新聞》表示。鋼鐵**慘“黃金月”本以為會繼續迎接良好的勢頭，但據監測數據顯示，2015年9月底，我國到期的螺紋鋼合約價格，已經從7月初的2000多元/噸下跌至1750元/噸，折合人民幣約為。以往，在國慶節前夕，鋼材的價格都會呈現出上漲的趨勢，而在今年國慶前的一周，上期鋼鐵合約的價格卻反而一改常態，出現了加速下滑的現象。對此，無錫市金洲鋼管銷售有限公司銷售部經理陳威在接受《中國產經新聞》記者采訪時，針對鋼材行業的利潤給記者算了一筆明白賬。陳威表示，“2011年以前是鋼材銷售旺季的年份，那時鋼價高峰期每噸所能達到的直接利潤是約為400元。而在今年鋼價急速下跌后，利潤直接從每噸百余元跌到幾十元甚至幾塊錢。”劉新偉表示，鋼材價格的無止境下跌，其原因之一就是我國鋼鐵的產能出現了嚴重的過剩現象，尤其是粗鋼產能的逐年上升，而利用率卻呈現出逐年下降的現象。國內鋼鐵市場要扭轉目前的困境。

    國內鋼鐵企業的生產原料目前主要靠進口獲得，大多數企業也已經或多或少和外國建立起合作和交易關系。人民幣匯率一旦出現劇烈的波動，外匯交易將勢必會給企業帶來較大的影響。**后，即是項目投資問題的頻出，這在一定程度上拖累項目主體的整體業績。2015年，國內鋼鐵企業的業績與距離港口距離直接掛鉤，這主要是因為國內鐵礦石的價格下跌以及鋼鐵企業對外出口比例增大，兩個因素共同造成的影響。以日照鋼鐵企業為例，當前，日照鋼鐵每噸鐵礦石的運輸成本約為3元人民幣，而距離港口越遠，其產生的運輸費用就隨之而變得越來越高。位于魯中的淄博某鋼廠，就以每噸鐵礦石運輸成本高達70元的價格，從日照港輸入，而其生產的產品價格卻比日鋼價格還要低上一些，這就造成了目前市場上許多企業虧損嚴重的現象。值得一提的是，10月10日，央行出臺了《人民銀行推廣***資產質押再**試點》的條例，決定在前期山東、廣東開展***資產質押再**試點形成可復制經驗的基礎上，同時對上海、天津、北京、重慶等9個省市進行推廣試點。***資產質押再**這一措施，還將給上市企業注入了新的發展活力。流動性資金的增加，無疑是在降低企業的融資成本，增加上市公司的發展勢頭。那么。也不愿意將資金投向產能過剩以及嚴重虧損的鋼鐵行業。菏澤新能源耐磨板價格表

此外行業去產能、結構升級很可能會進一步加快。菏澤新能源耐磨板價格表

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