鋼廠減產預期強“后期影響鐵礦石市場的**重要因素就是鋼廠的減產狀況，要重點關注鋼廠的開工率。”在日前由大商所主辦、期貨日報承辦的“2015鐵礦石投資機會研討會”上，曹妃甸中冶物流公司總經理賀軼表示。據了解，供給端方面，2015年力拓全球鐵礦石計劃發運量為，但受二季度天氣的影響，發運進度不及預期，今年力拓整體的發運量下調至。與此同時，英美資源今年的鐵礦石產量也有所下調。**新公布的季報顯示，第三季度英美資源的鐵礦石產量是300萬噸，第四季度產量可能是400萬噸，全年產量預計在1000萬噸左右，而原計劃今年產量在1200萬噸左右。值得一提的是，在力拓、英美資源發運量下調不同，阿特拉斯鐵礦石產量有所恢復。在今年4月停產之后，阿特拉斯7月開始恢復生產，其全年產量預計在1400萬―1500萬噸。其中，第三季度阿特拉斯的鐵礦石產量為372萬噸，環比明顯增加。另外，位于西澳洲地區的哈莫斯利原計劃今年三季度發貨，但是到目前為止還沒有發貨。“預計10月底前后，哈莫斯利的發貨量將在500萬―700萬噸，還有部分鐵礦石可能延遲發貨。”新湖期貨研究所副所長翁鳴曉說。“由于去年鐵礦石期貨價格大跌，大量的非主流礦未能進入國內。業內人士表示，一方面銀行即使有充足的***額度。煙臺新能源耐磨板來電咨詢

    尤其是在國內三大產業類的投資中，房地產和制造業投資的增速持續下跌，基礎建設類產業的投資雖有反彈但力度不足。“雖說房地產的銷售呈現出持續好轉的現象，然而，這些現象卻未能給房地產投資帶來回升，因而對國內鋼市需求的改觀作用并不大”，孫東生表示。內部市場不景氣，國內鋼企只好紛紛轉向國際市場，然而國際市場也并不像想象般順利。據了解，有不少國際訂單都是國內鋼企靠“賤賣”換來的。苑志斌表示，國內鋼企選擇“賤賣”原因有以下幾點，一是國內鋼鐵產能過剩，為促進鋼鐵銷量，就需要降低鋼鐵價格;二是國內鋼鐵下游產業行情低迷，無法內部消化鋼鐵產能，需要通過出口來緩解產能過剩;三是通過出口鋼鐵來拉動國內市場，帶動國內市場發展。還有不少鋼材企業選擇在海外建廠以緩解在國內的壓力，但是海外建廠也是阻力重重，首先是資金投資耗資巨大，目前鋼鐵企業自身盈利并不樂觀其次銀行**方面還是未知數。同時國外對環保評估、征地要求、用工制度等問題也不盡相同，國內鋼廠欲進入當地開拓市場還是摸著石頭過河。孫東生對記者說：“鋼企海外設廠的阻礙較多，比方說境外法規、當地風俗、基礎建設、環評、征地、用工制度等，都有可能成為鋼企海外打拼的絆腳石。威海制造耐磨板施工管理另一方面鋼鐵企業經營困難。

    比如我們工廠的用電設施相較于北蘇丹當地用電設施過于先進，導致當地供電部門無法理解從而拖緩審批進度影響了工廠的建設，諸如此類的麻煩還有很多。”多因素影響短期難解凍從上市公司發布的**季度報告中不難發現，鞍鋼股份、新興鑄管等國內比較**的鋼材企業都出現了嚴重的虧損。據相關機構分析，目前礦石價格與鋼材價格的背離是導致企業利潤大幅下滑的首要原因。同時，鞍鋼等國內鋼材生產企業在其三季度業績預報中也這樣反饋――礦石、煤炭價格相對穩定，外部市場因素吞噬公司盈利空間。即便公司內部進行持續降本以便增加效益，也不足以彌補國內鋼價深幅下跌所帶來的損失。其二，實體經濟疲軟，市場需求不斷下滑，鋼材價格不斷走低。就國內鋼材市場而言，實體經濟疲軟是目前多數企業不可避免的問題，今年三季度，國內GDP同比增長***“破7”，**達到，出口、投資、內需出口增速也出現急速下滑。一方面是內需，在經歷中期股市大幅度回落之后，市場消費主力中產階級出現進一步的損失;另一方面是投資效果，雖然在基礎建設方面有大量的項目已經得到審批，但實體企業中還并未實現具體的供應。其三，人民幣匯率的大幅度調整，致使實體企業受損嚴重。對此，孫東生先生表示。

    實際上今年國內鐵礦石供應整體處于平穩狀態，鐵礦石市場后期焦點是需求端的變化。”寧波鋼鐵國貿副總經理楊威表示。需求端方面，目前鋼企正在減產的邊緣徘徊。“現在國內鋼鐵行業處于非常困難的時期，絕大部分鋼企資金鏈較為緊張，完全處于保現金流的狀態。”楊威說。據期貨日報記者了解，除了鋼價下跌之外，前期人民幣貶值也對鋼企的經營產生了很大的沖擊。“人民幣貶值對鋼企的沖擊，甚至強于鐵礦石價格下降帶來沖擊。”楊威認為。在賀軼看來，目前鋼企面臨無奈的選擇，要么選擇停產，要么為了解決現金流緊張，不計成本地拋售。“鋼企停產一定是因為資金鏈斷了，否則就會支撐到**后。”賀軼表示，目前一些鋼企確實在減產，開工率有所下降，不過這種減產行為的持續性卻有待觀察。目前鋼鐵市場生產虧損幅度**大的品種是卷板，但卷板企業實力較強，每噸虧700―800元也可以接受，這部分企業何時減產存在不確定性。“目前來看，鋼廠不會在短期內減產，但是不排除下游需求迅速萎縮的可能，鋼企的減產潮也會提前到來，這將加劇鐵礦石市場的供需矛盾，鐵礦石價格面臨的壓力較大。”賀軼說。翁鳴曉也表示，由于鋼企的減產預期較強，后期應該采取做空相關原材料的策略。同時國內鋼鐵行業環保壓力很可能將繼續加大。

    新房開工累計面積、船舶訂單增速都同比下滑，彩冰洗空和汽車產銷數據基本與往年持平。但需求持續回落并不是鋼價下跌的**重要原因，相較于產能的擴張幅度，需求的萎縮幅度并不明顯。“金九銀十”已經過半，市場對需求擴張的關注對鋼價而言“雷聲大雨點小”，即便今年12月進入冬儲行情，季節性需求反彈依然不會是支撐鋼價反彈的原因。供給方面，中鋼協公布的數據顯示，9月上旬和中旬重點鋼企粗鋼日均產量為，較上月略有下滑，但從近期開工率來看，10月上旬回到170萬噸的水平概率較大。從庫存來看，截至9月底，全國五大鋼材社會庫存環比“三連降”，回到年初水平。總體來看，隨著現貨價格升水不斷收斂，鋼廠盈利情況好轉的空間收窄，短期內大幅下行的概率較小，但長期而言鋼價底部似乎還遠沒有到來的跡象。但中長期而言降準降息對鋼鐵行業提振作用有限。濱州質量耐磨板來電咨詢

對于**的總體需求也有所萎縮。煙臺新能源耐磨板來電咨詢

    國內鋼鐵企業的生產原料目前主要靠進口獲得，大多數企業也已經或多或少和外國建立起合作和交易關系。人民幣匯率一旦出現劇烈的波動，外匯交易將勢必會給企業帶來較大的影響。**后，即是項目投資問題的頻出，這在一定程度上拖累項目主體的整體業績。2015年，國內鋼鐵企業的業績與距離港口距離直接掛鉤，這主要是因為國內鐵礦石的價格下跌以及鋼鐵企業對外出口比例增大，兩個因素共同造成的影響。以日照鋼鐵企業為例，當前，日照鋼鐵每噸鐵礦石的運輸成本約為3元人民幣，而距離港口越遠，其產生的運輸費用就隨之而變得越來越高。位于魯中的淄博某鋼廠，就以每噸鐵礦石運輸成本高達70元的價格，從日照港輸入，而其生產的產品價格卻比日鋼價格還要低上一些，這就造成了目前市場上許多企業虧損嚴重的現象。值得一提的是，10月10日，央行出臺了《人民銀行推廣***資產質押再**試點》的條例，決定在前期山東、廣東開展***資產質押再**試點形成可復制經驗的基礎上，同時對上海、天津、北京、重慶等9個省市進行推廣試點。***資產質押再**這一措施，還將給上市企業注入了新的發展活力。流動性資金的增加，無疑是在降低企業的融資成本，增加上市公司的發展勢頭。那么。煙臺新能源耐磨板來電咨詢

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