1963年在美國(guó)成立國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)通過(guò)在國(guó)際上的學(xué)術(shù)交流等會(huì)頒布了《乳化瀝青稀漿封層技術(shù)指南》，為后面稀漿封層技術(shù)推廣和發(fā)展提供了基礎(chǔ)。1975年，德國(guó)研究人員采用稀漿技術(shù)修補(bǔ)瀝青路面的坑槽，使用改性乳化瀝青稀漿封層混合料修復(fù)車(chē)轍后的效果明顯。故彩色稀漿封層技術(shù)逐漸成熟，并且在道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和路面損壞修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)方面有很多應(yīng)用。成為一種新型的養(yǎng)護(hù)的薄層罩面技術(shù)，并且在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸推廣。國(guó)內(nèi)稀漿封層的研究現(xiàn)狀我國(guó)稀漿封層技術(shù)的發(fā)展較為緩慢，在上世紀(jì)70年代，由交通部立題研究稀漿封層技術(shù)并且在70年代末取得了成功。制定彩色膠結(jié)料性能要求時(shí)應(yīng)充分考慮其使用環(huán)境。廣西場(chǎng)區(qū)彩色路面施工管理

變間距細(xì)標(biāo)線組形式。該形式為《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第三部分》中所推薦的警示標(biāo)線布置方式。目前也有將其附上其他色彩進(jìn)行優(yōu)化的案例，其設(shè)置間隔考慮使車(chē)輛通過(guò)各標(biāo)線間隔的時(shí)間大致相等，以利于行駛速度逐步降低。條塊相接式即在隧道入口處將橫向條紋與全鋪式結(jié)合起來(lái)。這種樣式按條塊位置可分為洞外條塊相接、外條內(nèi)塊相接和洞外橫條紋與洞內(nèi)外均全鋪相接三種。其中，王潤(rùn)壽等曾舉例介紹了外條內(nèi)塊相接形式的設(shè)置參數(shù)，而洞外橫條紋+洞內(nèi)外均全鋪相接的方案則在《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》中受到推薦。這種方式可結(jié)合前兩者的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)橫向條紋考慮視錯(cuò)覺(jué)等原理，同時(shí)緩解全鋪式的突兀刺激感，又能夠相對(duì)減少成本，有研究表明，相對(duì)全鋪和條紋式，駕駛員更愿意接受條塊相接的鋪設(shè)樣式。廣西場(chǎng)區(qū)彩色路面施工管理加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，提高彩色混合料整體性能，進(jìn)而確保彩色路面施工質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收要求。

彩色瀝青路面面臨的首要問(wèn)題就是造價(jià)過(guò)高，成本較高使得彩色瀝青路面的大面積應(yīng)用受到限制。因此科研人員應(yīng)把降低造價(jià)作為首要目標(biāo)，這樣才可能大規(guī)模推廣。由于增加成本的原因主要是膠結(jié)料成本較高，因此在保證色彩和使用性能的前提下開(kāi)發(fā)低成本的膠結(jié)料是彩色瀝青路面接下來(lái)的研究方向。由于顏色較淺，彩色瀝青路面不耐臟，尤其在風(fēng)沙較大降雨偏少的我國(guó)北方城市更易變臟。因此為保證彩色路面不因污漬污染而失去彩色優(yōu)勢(shì)，路面應(yīng)及時(shí)清潔和維護(hù)。

目前的彩色路面也面臨一些問(wèn)題，鋪筑在隧道進(jìn)出口的彩色路面太厚會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)成本過(guò)高，而鋪筑在隧道出入口的彩色路面太薄，會(huì)在長(zhǎng)期車(chē)輛荷載的作用下導(dǎo)致路面抗磨性變差，抗滑性不強(qiáng)。為了解決這一系列問(wèn)題，本研究將廢舊陶瓷顆粒作為集料替代部分細(xì)集料摻入乳化瀝青稀漿封層混合料中配制出以耐磨、抗滑、防水、節(jié)能、環(huán)保、施工方便的彩色稀漿封層，從而解決以上存在問(wèn)題。彩色瀝青路面兼具功效性和景觀性，是新型路面材料發(fā)展的趨勢(shì)。使用淺色瀝青加無(wú)機(jī)顏料制備彩色瀝青技術(shù)也越來(lái)越趨于成熟，但由于彩色瀝青混凝土路面造價(jià)比較昂貴，不利于大面積推廣。改變路面單調(diào)的色彩可以極大改善路面景觀，使人受到視覺(jué)上的刺激與享受，滿足人們心中對(duì)于美好事物的向往。

彩色路面的鋪設(shè)樣式包含其設(shè)置位置、長(zhǎng)度以及條紋寬度和間距等參數(shù)，早期國(guó)內(nèi)大體將其分為全鋪式和間隔式兩種，隨著鋪設(shè)樣式的多樣化，有學(xué)者從耦合仿生的原理出發(fā)給出了隧道入口處彩色路面的三種常見(jiàn)方案：紅色全鋪、淺色鋪裝輔以白色條紋、等間距條紋。但目前來(lái)看，這些分類(lèi)顯得較為籠統(tǒng)，因此本節(jié)將各種鋪設(shè)樣式進(jìn)行系統(tǒng)分析后重新分類(lèi)，主要?dú)w納為塊狀全鋪式、橫向條紋式、條塊相接式以及特殊樣式4種。全鋪式可分為洞外全鋪和洞內(nèi)外均鋪兩種形式，有時(shí)也會(huì)將彩色路面沿橫向向內(nèi)收縮一定寬度，從而給駕駛員提供一定誘導(dǎo)性以保持車(chē)道穩(wěn)定。各種原料的選材、配合比設(shè)計(jì)很重要，直接影響彩色瀝青混凝土質(zhì)量。廣西場(chǎng)區(qū)彩色路面施工管理

在隧道口附近采用彩色瀝青防滑層，可以醒目地提醒車(chē)輛提前減速，減少事故發(fā)生。廣西場(chǎng)區(qū)彩色路面施工管理

彩色瀝青的油石比應(yīng)參照普通瀝青混合試驗(yàn)方法確定，一般仍采用馬歇爾試驗(yàn)。同一般瀝青混合料一樣，彩色瀝青在拌合與運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中的只有與空氣接觸的表面部分發(fā)生老化，但要注意運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不能有太大的溫度損失，一般要求在10℃之內(nèi)。運(yùn)輸彩色瀝青混合料的運(yùn)料車(chē)應(yīng)專門(mén)使用，避免彩色瀝青與黑色瀝青相互污染。混合料的攤鋪與壓實(shí)一般按照普通瀝青混合料要求進(jìn)行，注意檢查下基層是否清掃潔凈，平整;基層清潔干凈后噴灑0.3～0.5kg/m的乳化瀝青，不僅可以減少面層向基層的滲水，同時(shí)可以提高與下面層的粘結(jié)力。廣西場(chǎng)區(qū)彩色路面施工管理