高耐磨抗滑封層SASR-Seal施工工藝：1)根據路面狀況和養護要求，確定材料用量和施工工藝，通常灑布量控制在0.8~1.2kg/㎡。2)大面積施工時特種施工車輛進行施工，小面積施工時可使用小型手持式噴灑機具，還應配備必要輔助機具等。3)用無塵封閉清掃車潔路面，清潔后的路面應無雜物，表面清潔、無浮塵。路面干燥后方可施工。4)施工條件施工應在無雨天氣進行，施工、養生期內氣溫不得低于10℃；天氣無雨雪，6級風以下；施工后72h內不得有雨雪天氣；陰天或濕度＞70%干燥時間要適當延長。針對主賽道速度大、急轉彎等特點，要求改性瀝青必須具有良好高溫穩定性和低溫柔韌性，具有高彈性恢復率。內蒙古智能賽道鋪裝使用年限

統一性是另一個共同目標。空間變異性可以通過施工中的最佳實踐來減少，但隨著時間的推移減少可變性會帶來獨特的挑戰。大多數路面從建造的那一刻起就隨著路面的老化而“演變”。拋光有時會加速這種初始變化，但也會損壞表面。表面的季節性、每日甚至每小時變化也是可能的，這使得解釋車輛和輪胎測試結果變得困難。控制這些變化通常是通過適當的材料選擇來實現的。***一個但重要的路面設計目標是耐用性。對于賽道所有者和經理來說，預算可能很稀缺，雖然沒有路面會永遠持續下去，但可以通過投資更好的材料和施工方法來提高耐用性。重慶房車賽道鋪裝認真負責針對主賽道速度大、急轉彎、 急剎車等特點，要求改性瀝青必須具有 良好高溫穩定性和低溫柔韌性。

上海國際賽車場“上”字形賽道總長約5.4公里，其路面寬度介于13至20米之間，平面線形由圓曲線+直線構成，整個賽道共有7左7右14個彎道和9種不同組合的賽道，其中**小平曲線半徑為8米，設計車速為87～327千米/小時，比較大離心力為3.5G。為增加比賽的刺激性和觀賞性，賽道沿縱向即行車方向設計有多處陡坡，其中比較大上坡坡度為3%，比較大下坡坡度為8%，主賽道比較大填土高度為7.75米，緩沖區比較大填土高度為9.00米，造型區比較大填土高度為12.00米。在橫斷面方向上，則根據彎道的位置和比賽要求設置了2.5%～12%大小不等的超高橫坡。在賽道內還設置有一條長1200米，寬18米的直線特種競速車道，其路面前80米用混凝土鋪設，其它部分使用瀝青。“上”字形賽道為適合于各種不同賽車、特別是一級方程式賽車比賽，是當今世界上變化**多、**富有挑戰性的F1賽道之一。

路面表面紋理、抗滑、平整度等特點是公路路面的關鍵。對賽道來說，這些更明顯，在那里，賽車和摩托車的運行速度可能超過每小時200公里。修建瀝青賽車跑道是一項具有挑戰性的任務。特別是業主希望將養護時間減少到“零”，而傳統的做法和一般規格需要幾個月或超過一個冬天。大約用了兩年的時間來完成主題賽道的材料選擇、測試、混合設計和施工方法。采用的設計流程和施工方法具有創新性，對普通公路鋪裝企業避免早期病害具有借鑒意義。卡拉博吉賽車運動公園的賽道在瀝青鋪設完成后，于2006年9月立即開放。在施工過程中采用了嚴格的施工程序，以減少通常需要幾個月的養護時間。2014年對賽道進行了實地考察和視查。卡拉博吉賽車運動公園（拿大渥太華市區。這條軌道于2006年9月，在瀝青鋪裝完成后立即通車。公園舉辦了許多加拿大和國際賽車賽事，包括嘉實多加拿大和加拿大超級自行車錦標賽，以及俱樂部級別的汽車和摩托車比賽。它也被主要的汽車制造商用于軌道測試，例如，哈雷戴維森XR1200CMP）是一個5.05公里(3.14英里)賽道位于倫弗魯縣，安大略東部靠近加。粗顆粒表面磨光、瀝青膜缺失、表面細集料飛散、輕微麻面、路面泛白、滲水增加。

汽車道路試驗在汽車開發過程中占有十分重要的地位，可以說道路試驗貫穿于汽車開發的整個過程。對于一個具有整車開發能力的汽車公司來說，試車場是必不可少的重要設施之一。不僅在整車開發的各個階段必須對各種設計樣車進行實地試驗，在開發初期就要對競爭對手的樣車作***的技術評價，本企業開發的樣車設計出來后的定型試驗，還是新車投產后對其進行改進設計，試驗方式視具體情況而定，或是室內臺架試驗，或是試車場實地試驗。有些項目雖然可以進行計算機模擬分析，但分析結果仍要通過實地試驗做出驗證。這些都必須進行大量的道路試驗。建設汽車試車場的技術經濟效果可以概括如下：為汽車產品提供嚴格的，科學的試驗實踐條件，促進產品質量的改進；加強汽車新產品的發展進程，促進汽車工業的發展與技術水平的提高；節約人力物力；便于交流經驗，共同提高產品質量。試車場都包含 4 種形式：單項試驗式，多類型小批量試驗式，大 批量少類型試驗式以及連續試驗式。上海特種噴灑車輛賽道鋪裝應用

高耐磨抗滑封層SASR-Seal是一種具有高耐久性、高粘附力、高摩擦力的預防性養護工藝。內蒙古智能賽道鋪裝使用年限

When designing and specifying a racing circuit or test track, it is important to interact with all stakeholders.  This might include owners and operators, governing or sanctioning bodies, technical services, constructors, drivers, and users.  Track pavement surface requirements must be clearly defined so that pavement construction specifications can be developed to meet expectations.

Like many things in life, communication is a key part of this success. The process begins with establishing a common language. In the automotive and motorsports worlds, experience and expertise are not in short supply.  However, it’s important to link this to the paving world, establishing a productive dialogue with the objective of defining pavement surface requirements.  A common vocabulary may be required; for example, do we all have the same definitions for “durability”, “response”, “uniformity”, and ultimately, “success”?  It’s also important to set realistic expectations about how track surfaces can be constructed.  Schedule constraints must be recognized, along with an understanding of potential impacts of delays.