周洪在研究上海國際賽車場的快部式系統時指出：以區域無線電管理為中心，可以快速到達指定區域并立即執行無線電管理工作的監測定位系統，相比固定監測站具有更加靈活、快速、準確的特點。研究還介紹了該系統的定位能力、監測能力、數據處理能力，通過三個典型實例說明賽期占用度較高的頻點以及備用頻點，該系統對數據處理能夠有效地為賽事創造好的無線電環境。高傳偉認為：通過對軟弱粘性土地基預壓狀態下土層固結度，沉降發展變化規律及其影響因素的研究，結合自身經驗得出對后續施工有益的結論，并且發現局部區域堆載不均，沉降量較大、局部打樁區與堆載區交界明顯沉降不均等問題，希望引起施工的注意并采取相應措施。這對于后來學者再進行此類研究或者有關部門建設和施工都有利，可以有效地發現問題并解決問題，研究此類專業性比較強的內容更有應用價值。該研究是作者2005年發表，已經過去十幾年，國內學者也沒有對其他賽車場相關內容再進行研究。賽道鋪裝需要定期維護和修復，以保證賽道的質量。重慶國際認證賽道鋪裝共同合作

浙江國際賽車場軟基處理項目場地4層以上各層均屬于松土，為高壓縮性、高靈敏度、低強度軟粘土，淤泥質粉質粘土。賽道工程對不均勻沉降非常敏感，對沉降量要求嚴格。傳統的公路路基處理方案（如超載預壓、換土墊層、水泥攪拌樁、擠密碎石（砂）樁、擠密石灰（或二灰）樁、輕質路堤等）或工期較長，或不經濟合理。軟弱路基采用鋼筋砼樁柱框架板處理，地基剛度和強度基本與巖石一致。根據本工程的實際狀況，將混凝土的底板設置成上拱型，增大荷載在底板上的受力面積達4.3%以上，同時增加了底板表面的傾斜度，利于路基層間的排水。路床0~20/60cm在板上施工，其填料的大粒徑應小于100mm，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。液限＞50%、塑性指數大于26的細粒土，不得直接作為路基填料。西藏什么是賽道鋪裝特殊性高耐磨抗滑封層SASR-Seal是一種具有高耐久性、高粘附力、高摩擦力的預防性養護工藝。

全國各地響應號召，開始發展汽車運動，包括場地建設、車手培訓、成立俱樂部、舉辦賽事等等相關聯的業態。截止2017年，全國各類汽車賽事已經開展得如火如荼，也為各地經濟發展做出貢獻，其中上海F1賽事的引進對舉辦地帶來的正面影響已經成為典型，可為其他地區提供參考經驗。《汽車運動未來5年實施計劃（2013-2017年）》指出要新建2-3個汽車場地賽賽車場，使賽車場總數達到8-9個；新建越野場地和短道拉力場地15個，總數達到45個。近兩年，我國賽車場建設形成熱潮，查詢相關資料顯示，我國主要的場地賽賽車場（使用中、在建、規劃）已有30多個。

北京國際賽車谷是以“賽道+賽事+研發制造中心”為開發模式。北京國際賽車谷的建設將有效推進體育與健康、教育、科技、文化、旅游的融合發展。包括汽車運動、汽車貿易、汽車改裝、汽車試駕在內的相關服務行業也將大力發展，區域就業率也將提高，同時促進區域經濟的發展。優越的地理位置。張坊鎮占地面積為119.4平方公里，距離北京市區80公里，它是北京西南的重要通道，未來當地的交通網絡也會進一步提升，將成為京石城際高鐵和環首都城際鐵路山前線的交匯處，為往來的游客提供便捷的交通。賽道鋪裝的成本也是一個重要的考慮因素。

近幾年，學者關于我國賽車場的研究內容主要圍繞賽車場的賽道設計、賽車場的景觀設計、防雷設計、網絡優化，以及一些賽車場和賽車賽事的介紹，也有幾篇關于賽車場建設可行性分析和經營開發策略的研究，以上海國際賽車場的不同角度為研究對象。從賽道到承辦的賽事再到主題旅游空間發展的研究等等，還有學者注意到引進國際汽車賽事與城市發展的契合度方面，但這些還不夠。學者對于賽車場的研究選取的研究視角還是比較局限。徐自宙在《上海國際賽車場經營與開發策略研究》中分析上海國際賽車場的優劣勢和機會威脅之時，也對賽場賽事的舉辦原則和賽事組合方式給出了建議，他認為當前上海國際賽車場需要考慮兩個方面的問題——設施升級更新的長期規劃和競爭與娛樂休閑相結合的原則。同時，賽事活動的組織應該考慮目標受眾、主要的贊助商、盈利模式和開展模式幾方面。對于賽事開發的附屬活動，他也給出相關建議：在開展游覽參觀、賽道體驗或者賽車展示等活動之外，還應該考慮結合其他旅游活動，充實內容，吸引更多的觀眾，帶動旅游業的發展。沒有路面可以永遠使用，但通過投資更好的材料和施工方法來增加耐久性是可能的。江蘇特種噴灑車輛賽道鋪裝集配研究

賽道可用高耐磨抗滑封層通過特種可用噴灑車將砂漿混合料快速噴灑于表面。重慶國際認證賽道鋪裝共同合作

攤鋪過程中用4m直尺跟蹤檢測平整度，發生平整度異常立刻停止施工檢查原因。及時檢測松鋪系數、及時調整，使攤鋪厚度達到設計要求。將拌和好的混合料及時攤鋪碾壓。施工過程中現場管理人員必須按操作規程和技術交底施工，測量人員必須嚴格控制標高、寬度、橫坡。試驗人員隨時檢查含水量和壓實度，及時取樣，在養生期間，除水車外，應封閉交通。為驗證主賽道路基的沉降量，持續開展了6個月的路基沉降觀測工作。設置了沉降變形觀測網，沉降變形觀測網的建立符合沉降變形觀測網的主要技術要求，建立三等沉降變形觀測網。重慶國際認證賽道鋪裝共同合作