周洪在研究上海國際賽車場的快部式系統時指出：以區域無線電管理為中心，可以快速到達指定區域并立即執行無線電管理工作的監測定位系統，相比固定監測站具有更加靈活、快速、準確的特點。研究還介紹了該系統的定位能力、監測能力、數據處理能力，通過三個典型實例說明賽期占用度較高的頻點以及備用頻點，該系統對數據處理能夠有效地為賽事創造好的無線電環境。高傳偉認為：通過對軟弱粘性土地基預壓狀態下土層固結度，沉降發展變化規律及其影響因素的研究，結合自身經驗得出對后續施工有益的結論，并且發現局部區域堆載不均，沉降量較大、局部打樁區與堆載區交界明顯沉降不均等問題，希望引起施工的注意并采取相應措施。這對于后來學者再進行此類研究或者有關部門建設和施工都有利，可以有效地發現問題并解決問題，研究此類專業性比較強的內容更有應用價值。該研究是作者2005年發表，已經過去十幾年，國內學者也沒有對其他賽車場相關內容再進行研究。賽道可用高耐磨抗滑封層通過特種可用噴灑車將砂漿混合料快速噴灑于表面。內蒙古高耐磨抗滑封層賽道鋪裝耐磨性

汽車競賽中所用的汽車、卡丁車均屬于比賽用車。人類從古至今都不斷追求速度和激情，通過各種各樣的比賽獲得成就感。汽車起初只是作為交通工具，后來人們在使用過程中開始進行速度和技術的較量，而后隨著汽車工業發展，汽車運動的開展，產生了特定的賽車，賽車屬于體育范疇。賽車只是汽車運動的一種表現形式。汽車運動主要分為場地賽和非場地賽，是使用汽車在封閉場地內、道路上或者野外比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。起初汽車比賽的場地就是在城市間的公路，由于危險系數高造成許多事故的發生，人們為降低風險開始建設專業賽道。河南特制賽道鋪裝耐磨性特殊路面要求設計和規格，以促進可預測和一致的車輛和輪胎的反應。

作為國家的首都，北京有北京順義的豪霆賽車場、北京嗨谷汽車公園、北京金港國際賽車場、以及北京中汽聯賽車場這幾個較為出名的場地賽車場。同為國際大都市，與上海相比，缺乏好的國際賽道加持，北京周邊也還沒有能夠承辦好的汽車賽事的賽車場地。北京打造國際體育中心城市；北京房山積極響應國家城鎮化發展戰略，將張坊鎮打造成“全球賽車重鎮、北京休閑商谷”；北京國際賽車谷建設還有助于京津冀地區協同發展。國家46號文件的發布將對體育產業的發展有極大的推動作用，國家對于體育特色小鎮建設和賽車運動項目及其相關產業的發展更加重視。

賽道鋪裝是指在賽車場或賽道上進行的鋪裝工作。這些賽道通常是用于賽車比賽或測試的場地，因此需要進行專業的鋪裝工作，以確保賽車在高速行駛時的安全和穩定性。賽道鋪裝通常包括路面鋪裝、路基加固、排水系統、標線和安全設施等。賽道鋪裝對于賽車比賽的安全和公平性至關重要。一條好的賽道鋪裝可以提高賽車的性能，減少事故的發生，同時也可以提高比賽的公平性，確保每個車手都有相同的機會。此外，賽道鋪裝還可以提高賽道的壽命和可持續性，減少維護和修復的成本。賽道鋪裝需要考慮不同賽車類型的需求，如F1、摩托車等。

浙江國際賽車場平、縱線形總體設計為實現賽車激烈、刺激、高速的目的，平縱線形多彎道、小半徑、大縱坡、路面連續起伏。主賽道全長3.20km，分為2個運行的東、西賽道。賽道以獨特的逆時針設計，擁有16個速度和半徑各異的彎角設計（包括7個右彎和9個左彎），大的半徑179.46m，小的半徑20m；回轉彎度大，轉彎度為166°，小回轉彎度為18°。東賽道與賽車中心及酒店相連，全長1.54km，面對主看臺和貴賓包廂，使用主維修區、車庫和圍場。東賽道夜間時段也可開放。東賽道縱坡7.4%，超高1.5%。轉彎半徑15~47m。西賽道長1.61km，由主賽道的7號至15號彎組成。與東賽道相比，西賽道的駕駛體驗更為個性化的駕駛體驗，適合追求車輛操控性和動力的車手。西賽道縱坡8%，超高10%。轉彎半徑15~202m。賽道鋪裝的設計需要考慮賽車的類型和速度。內蒙古高耐磨抗滑封層賽道鋪裝耐磨性

季節性、每日甚至每小時的地表變化也是可能的，這使得解釋車輛和輪胎測試結果變得困難。內蒙古高耐磨抗滑封層賽道鋪裝耐磨性

浙江國際賽車場路緣石設計為保證賽車的安全，對賽道的路緣石要進行優化。路緣石安裝采用現澆和預制交替進行，順賽車行駛方向按脊背高低排列，其外型的棱角和安裝高度要進行優化，嚴格控制路緣石縫隙間距，確保賽車的安全。具體控制標準為：賽道路緣石不得高于路面10cm，曲線段縫寬不超過3mm。本文介紹了賽車場的設計理念，并基于實際工程案例提出了創新性的處理方案和基層加強手段。通過設計人員不斷追求和創新，改進了賽車場的安全設施設計。（1）鋼筋砼樁柱框架板和坦薩墊層對于處理軟基、控制不均勻沉降有非常好的效果。特別適用于對路基沉降有極高要求的項目。（2）ACO水溝方案與特殊路緣石的結合運用是賽車場設計的重要內容。（3）賽車場宜采用“勺”型碎片擋網。內蒙古高耐磨抗滑封層賽道鋪裝耐磨性