徐高偉，方詩圣在將合肥駱嵐機場改建成賽車場的可行性研究中分析了駱嵐機場周邊交通及周邊產業的現狀，闡述我國汽車運動的市場前景以及合肥汽車產業現狀與前景，針對改建提出的方案進行可行性分析，具體問題具體分析，也能為其他改建賽車場的工作提供參考經驗。張婧弦和黃海認為，上海國際賽車場在發展過程中存在原有游客流失的現象，并且未能有效地將旅游景點進行開發、周邊的公共交通網絡也不夠完善，針對上述問題給出建議，希望建立合作組織，制定主題旅游空間的方案，加強各產業之間的信息交流；完善市場品牌管理計劃也要講服務質量和產品的價值進一步提高。賽道鋪裝也需要適應不同的氣候和地形條件。西藏方程式賽道鋪裝施工管理

浙江國際賽車場T12彎道（R25）是賽道陡的下坡段，坡度的大值達到了8%。在進入T13彎道時需要采取緊急制動。彎道超高為5%，該設計能幫助車手增加車輛的抓地力，獲得更多超車機會。直道是體現賽車加速、減速性能的場所，直道設計需要考慮賽車在不同縱坡下的短加速、減速距離。同時為提升賽車的觀賞性和檢修車道的并入加速需求，主看臺前通常設置直線段。T14彎道至T1彎道是整條賽道速度快的賽段，利用T14下坡段加速，賽車可達到每小時260km/h高車速。廣東新型賽道鋪裝價格專業的賽道鋪裝能夠提供選手比較的比賽環境。

1985年舉辦的首屆“555港京”汽車拉力賽使中國人接觸汽車運動。1995年，中國汽車運動聯合會成立，我國汽車運動開始發展。我國汽車運動開始慢慢得到社會和媒體的支持，也因為中國汽車工業的進步，有更多人接受并喜愛汽車運動。21世紀初期，我國汽車運動進入快速發展階段，我國開始引進國際F1賽事、開展各類賽車產業活動、建立專業人才培訓體系，積極開拓更多市場，竭盡全力縮短自身與國際汽車技術水平之間存在的差距。孫萌和張楠在研究中指出：目前我國舉辦的汽車賽事吸引了一部分人關注，也引入許多好的汽車比賽，但不不是我國汽車運動邁入很高的層次，我國賽車運動的發展還需要根據國情不斷摸索，同時要注重本土車手的長期培訓、承辦國際級大賽的場地太少、加強俱樂部規范化建設、健全規章制度保障合法權益才能推動我國汽車運動的發展。

浙江國際賽車場彎道、直道設計彎道設計是賽車場設計的要點，在保障安全的前提下，很大可能的展現賽車的高速度、高性能以及賽車手的高超駕駛技術。主要彎道設計如下：①T1彎道前車速可達260km/h，至T1彎道（R25）處需緊急制動，體現賽車的制動性能。②T2（R20）~T13（R22）利用山勢，設計成技術性的山路賽道。使整個賽道同時擁有城市賽道和山路賽道，體現賽道的多樣性和復雜性，同時增加賽車觀賞性。③T6彎道（R30）是整條賽道的低點，設計標高5.5m。隨后考驗賽車的上坡加速性能。④T8（R42）彎道是一條長長的左向彎道，全程弧度超過200°。賽車手需要在這個彎道抵抗較大的離心力，這對賽車手的身體素質和駕駛技能提出了很高的要求，同時此處也是重要的超車點。⑤T10（R35）彎道入口處的頂端是賽道的高點，設計標高24m。T10后賽車將進入連續下坡彎道。汽車產業的發展需要產品創新，技術創新，市場創新，材料創新和制度創新。

結合國內外類似工程施工經驗，并借鑒高速鐵路工后“零沉降”設計理念，根據浙江國際賽車場地基具有透水性差、受荷載壓縮變形量大、穩定性極差等特點，研究采用“PHC600管樁+樁帽+樁頂現澆28cm混凝土板”的樁板結構形式，路基填筑采用坦薩碎石+坦薩土工格柵的處理形式，路基橫斷面如圖2所示。的差異沉降，實現賽道與緩沖區之間平順過渡，采用坦薩碎石墊層作為路基填筑材料。坦薩碎石墊層由坦薩碎石+坦薩土工格柵組成，坦薩碎石墊層頂部為路面基層，所以坦薩碎石不僅可以作為路基填料，起到強化路基強度的作用，同時兼具作為路面底基層使用，起到承受路面傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或土基上的作用。路面鋪裝，包括瀝青或混凝土的鋪裝和壓實；然后是排水系統的建設，包括雨水排放和地下水處理。新疆高速環道賽道鋪裝病害

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我國學者對于我國賽車場的相關研究數量少，研究內容不夠。值得注意的是，學者在對賽車場的相關研究中選擇的切入點也慢慢深入，不再是簡單地賽場的介紹和現狀調查，逐漸有了對其景觀設計、網絡優化、防雷設計等其他新技術的研究，這些新的角度、新的內容的研究也證明我國賽車場建設越來越好，汽車運動也會發展更好。同時，我國學者對汽車賽事的研究顯也非常重要。人們可以通過這些資料評估該汽車賽事為舉辦地能夠帶來的影響，也可以分析賽事本身存在的問題，無論是對賽事長效發展還是對賽事舉辦地經濟和產業發展都有促進作用。西藏方程式賽道鋪裝施工管理