具體的維護手段和頻率需要管理者的進一步探討。長期以來,道路路面大多為黑色路面(瀝青路面)和白色路面(水泥路面)兩種。單調的色彩使得其與周邊環境的協調性較差,容易導致駕駛員的疲倦感,不利于營造一個舒適而安全的行車環境。同時,由于瀝青路面和水泥混凝土路面極強的傳熱性也給城市帶來了“熱島效應”,城市道路白天積聚的熱量夜晚難以消散,致使城市平均溫度升高。近年來,隨著經濟的發展和科學技術水平的不斷提高,人們對道路與環境的協調性以及道路的安全性能有了更加深刻的認識,對道路的舒適性和安全性也有了更高的要求。制定彩色膠結料性能要求時應充分考慮其使用環境。海南防滑彩色路面色彩豐富

瀝青將廢胎膠粉和SBS改性劑共同加入到基質瀝青中，實現廢舊資源循環利用，采用高速剪切法制備SBS/膠粉復合改性瀝青。選取的SBS改性劑、膠粉劑量分別為瀝青質量的3%、10%。選用彩色瀝青*用氧化鐵紅，溶于油但不溶于水，添加量為瀝青混合料的3%。若在瀝青混合料中加入氧化鐵，就會得到紅色瀝青路面。選用氧化鉻綠色粉，經過前期試驗，確定摻量為瀝青混合料的3%，即可得到綠色瀝青路面。采用干法工藝，在拌合瀝青混合料時，將上述兩種添加劑分別作為填料，與集料充分拌合，后續加入SBS/膠粉復合改性瀝青。將加入氧化鐵紅的瀝青混合料記為彩色瀝青1#，由于紅色給駕駛員的感官刺激性強，有助于保護行人安全，所以用于鋪裝行人安全島；將加入氧化鉻綠色粉的瀝青混合料記為彩色瀝青2#，由于綠色能反映非機動車環保出行，有助于明確其路權，所以用于鋪裝非機動車道。海口高耐磨封層彩色路面材料路面色彩通過實車或仿真試驗以及相應的問卷調查等方式，以充分考慮駕駛員本身對彩色路面的心理生理反應。

我國在彩色路面的應用上并未編寫全國范圍的規范與施工技術標準,只有個別地區編寫了地方性標準。本項目擬通過試驗研究提出適用于寒冷地區的彩色瀝青及混合料控制指標,同時編寫寒冷地區彩色瀝青施工作業指導書。彩色路面以其艷麗的色彩能夠有效的吸引人們的目光,在事故多發路段隧道口、急彎、連續轉彎路段具有良好的警示效果,在收費站、服務區、互通區具有很好的引導分流作用,在緩解疲勞、延長道路使用壽命等方面都有良好的社會效益。

荷蘭首阿姆斯特丹等城市將彩色瀝青路面鋪筑在市政道路，城市自行車道，提升城市道路景觀；60年代前蘇聯道路科學所及哈爾科夫公路學院研究了彩色路面的性能，并于莫斯科、哈爾科夫、巴庫等地先后鋪筑了數萬平方米的彩色瀝青路面，1979年還出版了專著《彩色路面的鋪筑技術》；英國、澳大利亞發展彩色瀝青較早，他們將公交車道，倫敦街道，城市公園，運動場鋪筑成彩色瀝青路面，保證了行車安全、提升了通行效率；日本將東京高速公路彎道和北九州市過道車道等鋪筑成紅色瀝青路面，停車站車道鋪筑成綠色路面。法國為了使駕駛員精神愉快，保持清醒，在巴黎鋪筑了長約30m的藍色瀝青路面，很大降低了交通事故發生率。速美瀝高聚物彩色路面相比普通的瀝青類彩色路面或噴涂油漆類彩色路面，通常使用壽命可以達到5年以上。

彩色瀝青的油石比應參照普通瀝青混合試驗方法確定，一般仍采用馬歇爾試驗。同一般瀝青混合料一樣，彩色瀝青在拌合與運輸的過程中的只有與空氣接觸的表面部分發生老化，但要注意運輸的過程中不能有太大的溫度損失，一般要求在10℃之內。運輸彩色瀝青混合料的運料車應專門使用，避免彩色瀝青與黑色瀝青相互污染。混合料的攤鋪與壓實一般按照普通瀝青混合料要求進行，注意檢查下基層是否清掃潔凈，平整;基層清潔干凈后噴灑0.3～0.5kg/m的乳化瀝青，不僅可以減少面層向基層的滲水，同時可以提高與下面層的粘結力。彩色路面不僅美觀，還能提高交通安全性，引導車流與行人。黑龍江道路彩色路面評價指標

彩色路面具有美觀、誘導性強、夜間可視性高、緩解疲勞、提高路面亮度和減少黑色路面熱島效應等優點。海南防滑彩色路面色彩豐富

原材料準備（1）淺色改性乳化瀝青的生產設備安裝調試，生產符合彩色瀝青要求的乳化瀝青產品罐存，為保證罐存內乳化瀝青不分層離析，應每天進行攪拌或循環。（2）應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料，施工前需將過大的集料或陶瓷顆粒篩除，保證篩后的集料符合規范檢查要求。因集料的含水量將稀漿封層混合料的稠度產生較大影響。故需要現場對礦料進行測定，保證一致性。（3）填料水泥應保證其細度，無雜質，干燥、疏松，不聚團結塊等要求。（4）無機顏料由于顆粒細，表面積大，暴露在空氣中易受潮，或被擠壓而變成絮凝狀態的大顆粒。若有絮凝現象，使用前需將其分散開。（5）水，施工拌和時的外加水應采用飲用水，無雜質，PH測定值為7左右。（6）施工配合比的確定，現場試驗相較于室內試驗要受諸多客觀因素影響，例如空氣濕度等都會有較大差別，因此要調配出符合現場實際情況的配合比，依據實際現場鋪筑的試驗路段，對施工配合比進行優化調整。海南防滑彩色路面色彩豐富