2022年，閆鵬達等人結合工程實踐，從原材料評價選擇、混合料級配設計、*佳油石比確定、性能評價、生產施工工藝等方面，系統研究了顆粒型彩色瀝青混合料設計、生產及施工過程中的關鍵技術，為今后彩色瀝青技術推廣應用奠定了基礎。截止目前，國內對彩色瀝青以及性能研究已比較*面深入，彩色瀝青路面也有諸多應用成功的項目，彩色瀝青路面已很多應用于景區、公園道路、高速公路出入口、隧道出入口、市政道路、交叉口、公交車站、停車場等。國外稀漿封層的研究現狀1917年德國人發明了稀漿封層技術，他們用細集料、骨料、乳化瀝青和水在鐵鍋里攪拌制備出稀漿封層混合料。*初稀漿封層技術主要用于修補馬場的坑槽。彩色路面可以美化公路景觀和城市環境,形成旅游景觀、劃分區間、警示誘導、引導交通等。麗江微表處彩色路面耐久性

1963年在美國成立國際稀漿封層協會。該協會通過在國際上的學術交流等會頒布了《乳化瀝青稀漿封層技術指南》，為后面稀漿封層技術推廣和發展提供了基礎。1975年，德國研究人員采用稀漿技術修補瀝青路面的坑槽，使用改性乳化瀝青稀漿封層混合料修復車轍后的效果明顯。故彩色稀漿封層技術逐漸成熟，并且在道路預防性養護和路面損壞修補養護方面有很多應用。成為一種新型的養護的薄層罩面技術，并且在歐美等發達國家逐漸推廣。國內稀漿封層的研究現狀我國稀漿封層技術的發展較為緩慢，在上世紀70年代，由交通部立題研究稀漿封層技術并且在70年代末取得了成功。新疆提高彩色路面材料彩色霧封層采用噴涂施工，效率高；后期養護只需重噴一層即可。

變間距細標線組形式。該形式為《道路交通標志和標線第三部分》中所推薦的警示標線布置方式。目前也有將其附上其他色彩進行優化的案例，其設置間隔考慮使車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降低。條塊相接式即在隧道入口處將橫向條紋與全鋪式結合起來。這種樣式按條塊位置可分為洞外條塊相接、外條內塊相接和洞外橫條紋與洞內外均全鋪相接三種。其中，王潤壽等曾舉例介紹了外條內塊相接形式的設置參數，而洞外橫條紋+洞內外均全鋪相接的方案則在《公路交通安全設施設計細則》中受到推薦。這種方式可結合前兩者的優點，通過橫向條紋考慮視錯覺等原理，同時緩解全鋪式的突兀刺激感，又能夠相對減少成本，有研究表明，相對全鋪和條紋式，駕駛員更愿意接受條塊相接的鋪設樣式。

我國在彩色路面的應用上并未編寫全國范圍的規范與施工技術標準,只有個別地區編寫了地方性標準。本項目擬通過試驗研究提出適用于寒冷地區的彩色瀝青及混合料控制指標,同時編寫寒冷地區彩色瀝青施工作業指導書。彩色路面以其艷麗的色彩能夠有效的吸引人們的目光,在事故多發路段隧道口、急彎、連續轉彎路段具有良好的警示效果,在收費站、服務區、互通區具有很好的引導分流作用,在緩解疲勞、延長道路使用壽命等方面都有良好的社會效益。不同的車道被鋪筑以不同的顏色，這樣能夠更為有效地引導車輛，保障安全行駛，同時也起到美化城市的作用。

國內彩色瀝青的研究現狀國內對彩色瀝青路面的研究相對較晚。隨著我國經濟建設快速發展，人們對城市的美化建設也更加重視。90年代，國內學者開始引入彩色瀝青筑路技術并進行研究。1993年-1996年，撫順石油化工研究院的寧愛民和鄭偉教授經過多年對彩色路面用膠結料研究，制備出高溫穩定性好，低溫變形能力強的彩色瀝青。鋪筑應用后照明效果好，亮度識別度高等優點。1999年-2003年，國內學者對淺色膠結料的合成機理與方法進行了研究。分析影響淺色膠結料性能的主要因素和混合料性能，與道路瀝青進行特性對比，發現淺色瀝青結合料具有道路瀝青同等特性，并滿足使用要求，對應用彩色瀝青提供重要參考。提高彩色改性乳化瀝青的高低溫性能以適應寒冷環境。北京瀝青彩色路面應用

彩色霧封層一般采用小型噴涂機械施工；工程量大時也可采用特種噴灑車施工。麗江微表處彩色路面耐久性

瀝青將廢胎膠粉和SBS改性劑共同加入到基質瀝青中，實現廢舊資源循環利用，采用高速剪切法制備SBS/膠粉復合改性瀝青。選取的SBS改性劑、膠粉劑量分別為瀝青質量的3%、10%。選用彩色瀝青*用氧化鐵紅，溶于油但不溶于水，添加量為瀝青混合料的3%。若在瀝青混合料中加入氧化鐵，就會得到紅色瀝青路面。選用氧化鉻綠色粉，經過前期試驗，確定摻量為瀝青混合料的3%，即可得到綠色瀝青路面。采用干法工藝，在拌合瀝青混合料時，將上述兩種添加劑分別作為填料，與集料充分拌合，后續加入SBS/膠粉復合改性瀝青。將加入氧化鐵紅的瀝青混合料記為彩色瀝青1#，由于紅色給駕駛員的感官刺激性強，有助于保護行人安全，所以用于鋪裝行人安全島；將加入氧化鉻綠色粉的瀝青混合料記為彩色瀝青2#，由于綠色能反映非機動車環保出行，有助于明確其路權，所以用于鋪裝非機動車道。麗江微表處彩色路面耐久性