環(huán)氧瀝青混凝土是通過在瀝青中添加熱固性環(huán)氧樹脂和固化劑，經(jīng)固化反應而形成的一種強度高、韌性好的瀝青混凝土。1.形成背景20世紀50年代，荷蘭皇家殼牌石油公司為了研究一種可以抵抗飛機燃油和高溫氣流對路面的破壞而開發(fā)出來的產(chǎn)品。日本北海道大學土木工學科的間山正一、營原照雄在20世紀70年代對環(huán)氧瀝青混合料的配制、模量、應力松弛性能、破壞性能等進行了研究。美國**早將這種材料應用于橋面鋪裝，1967年美國adhesive工程公司得到殼牌公司的許可，***將環(huán)氧瀝青混凝土用作美國舊金山海灣的SanMateo-Hayward大橋的鋼橋面鋪裝材料。隨后環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝在美國、加拿大、荷蘭和澳大利亞等國家得到大量應用，且以在美國應用**為***。我國從20世紀90年代開始對環(huán)氧瀝青混凝土材料進行研究，并于1994年在上海龍吳路石龍路口進行了試驗路的鋪筑。直到2000年東南大學研究人員以美國進口的半成品環(huán)氧瀝青為基礎(chǔ)，在國內(nèi)***成功的將環(huán)氧瀝青混凝土技術(shù)應用于南京長江二橋大跨徑鋼橋面鋪裝。南京長江二橋環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝總厚度為50mm，上、下曾各厚25mm。自2001年3月南京長江二橋通車以來，雙層環(huán)氧瀝青混合料鋪裝歷經(jīng)了高溫季節(jié)與低溫季節(jié)的考驗，鋪裝使用性能很好。鋼橋面板由于具有自重輕、易于制造、便于架設(shè)和建設(shè)周期短等優(yōu)勢。廣東質(zhì)量鋼橋面鋪裝路用性能

    子牙河大橋主橋由縱向加筋主梁、中橫梁、次縱梁、懸臂橫梁、連續(xù)橫梁、錨箱、正交異性鋼橋面板等構(gòu)件全焊組成，總質(zhì)量4100t。主橋鋼橋面長度，機動車道寬24m，非機動車道寬2*4m，鋪裝面積67552m2，橋面橫坡度為。具體鋪裝方案如下：鋼橋面板噴砂除銹清潔度達到、粗糙度達到50~100μm后，涂布，并在其上撒布，用量為300~400g/m2。待其上撒布，撒布量為500~800g/m2，待環(huán)氧固化后，涂布兩層溶劑型粘接劑，每層用量為，然后做3~6mm橡膠瀝青砂膠防水層，環(huán)氧粘接層和防水層組成鋼橋面鋪裝的防水隔離層。鋪裝下層采用孔隙率為0~1%澆注式瀝青混凝土，厚度為35mm，該混合料結(jié)構(gòu)型式為完全懸浮型，細集料多，瀝青含量高，在高溫下經(jīng)特殊攪拌工藝拌制后，混合料呈現(xiàn)自流狀態(tài)，經(jīng)攤鋪整平后混合料靠自主坍落和流動作用形成密實且不透水的鋪裝層，從而形成防水保護層，并與防水粘接層共同組成鋼板的防腐體系，具有良好的密實型和整體性，澆注式瀝青混凝土鋪裝層在攤鋪整平完畢后，將在其上趁熱撒布一層預拌瀝青碎石起抗剪作用，撒布時間應根據(jù)現(xiàn)場的實際情況決定，應避免碎石全部陷入澆注式瀝青混凝土內(nèi)，保證碎石部分陷入其中，必要時用小型壓路機進行碾壓。 北京定制鋼橋面鋪裝共同合作在瀝青體系中引入環(huán)氧樹脂是整體提升瀝青及混合料路用性能的一個較為有效的方法。

通過分析，橋面發(fā)生推移、擁包病害的主要原因有以下４點。（1）防水粘結(jié)層失效。對橋面發(fā)生病害的路段進行開挖，發(fā)現(xiàn)整個橋面鋪裝的粘結(jié)層均已失效，鋪裝層與鋼橋面不能組成一個共同受力整體，防水粘結(jié)層已經(jīng)破壞，粘結(jié)材料完全脫落，部分鋼板裸露且發(fā)生銹蝕。防水粘結(jié)層失效是鋼橋面發(fā)生推移病害的主要原因之一。（2）瀝青混合料抗剪強度差。通過對發(fā)生推移的瀝青混凝土仔細觀察發(fā)現(xiàn)，混合料顏色枯黃，并且很松散。分析認為，瀝青混凝土中瀝青用量偏少，拌和不均勻，導致混凝土的粘結(jié)力較差，混凝土的抗剪強度也較差，這也是鋼橋面發(fā)生剪切推移病害的主要原因之一。（3）鋼橋面噴砂除銹處理效果不佳。施工防水粘結(jié)層前，采用拋丸工藝對鋼箱梁橋表面進行處理，由于鋼橋面材質(zhì)較硬且施工可能存在問題，造成鋼箱梁橋面的清潔度和粗糙度不滿足設(shè)計要求，降低了防水粘結(jié)層的抗剪強度。（4）原橋面未設(shè)置排水設(shè)施。由于原橋面未設(shè)置排水設(shè)施，雨水滲入瀝青混凝土后，未能及時排出，**終聚集在瀝青層底部，在動水壓力的作用下，防水粘結(jié)層逐漸被破壞，造成橋面鋪裝層發(fā)生推移病害。

我國環(huán)氧瀝青的研究較早主要應用于防腐涂裝行業(yè)，將煤焦油瀝青和環(huán)氧樹脂、固化劑及其他輔劑共混后制成環(huán)氧瀝青涂料涂覆于管道、鋼橋、屋頂、碼頭水泥混凝土構(gòu)件等表面防腐。環(huán)氧瀝青涂料的防腐性能優(yōu)越，能抵抗微生物的侵蝕，耐久性也較好。有關(guān)這方面的產(chǎn)品和也較多。國內(nèi)對環(huán)氧瀝青在鋼橋面鋪裝及道路行業(yè)的研究起步較晚，較初與環(huán)氧瀝青相關(guān)的也是環(huán)氧煤焦油瀝青，主要應用于路面裂縫的修補。上海市市政工程管理處和同濟大學在1992年至1995年期間研究了環(huán)氧瀝青混凝土的配制原理、配制方法、熱拌、冷拌環(huán)氧瀝青混凝土的物理力學性質(zhì)，對環(huán)氧瀝青混凝土的物理力學性能進行了綜合評價，提出了熱拌、冷拌環(huán)氧瀝青混凝土的設(shè)計和施工指南，并在上海龍吳路攤鋪了一段200m2的試驗路。由于經(jīng)費原因，這項研究沒有延續(xù)下去。而其研究成果又因為環(huán)氧瀝青材料本身較高的成本，也沒在國內(nèi)得到實際工程應用。鋪裝上層SMA-10設(shè)計孔隙率為2.0%~3.0%，具有較好熱穩(wěn)性、密實性、抗裂性和表面抗滑性能。

自2000年使用美國環(huán)氧瀝青材料鋪筑南京長江二橋取得成功之后，環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝成為人們的熱點研究方向之一，作為大跨徑正交異性鋼橋面鋪裝常用的一種材料，此后，國內(nèi)的潤揚長江公路大橋、南京長江三橋、武漢天興洲大橋、南通蘇通大橋、寧波杭州灣大橋等均采用了環(huán)氧瀝青混合料作為鋪裝材料。所謂環(huán)氧瀝青是向瀝青中加入一定比例的環(huán)氧樹脂和固化劑并輔以相關(guān)助劑，經(jīng)過化學反應形成的三維交聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)固化物。與常用的SBS、SBR、PV、EVA等聚合物改性瀝青相比，環(huán)氧瀝青中環(huán)氧樹脂形成的交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將瀝青牢牢地束縛在其中，從根本上將瀝青的熱塑性轉(zhuǎn)化為熱固性，使得瀝青具有更加優(yōu)異的力學、溫度穩(wěn)定性及耐久性能，在瀝青體系中引入環(huán)氧樹脂是整體提升瀝青及混合料路用性能的一個較為有效的方法。環(huán)氧瀝青作為一種性的升級材料，其性能方面的優(yōu)越性讓人拍手稱贊，但其施工技術(shù)復雜與成本高昂又讓人望而卻步。高黏度改性瀝青SMA可以解決了南方地區(qū)鋼橋面鋪裝層的熱穩(wěn)性問題。福建新型鋼橋面鋪裝評價指標

鋼橋面鋪裝的破壞與施工工藝有很大的關(guān)系。廣東質(zhì)量鋼橋面鋪裝路用性能

許多大跨徑鋼橋面鋪裝出現(xiàn)了不同情況的損壞，例如縱向裂縫、高溫車轍、疲勞開裂、鋪裝層間滑移、脫層問題等，經(jīng)過多次維修仍然難以解決，對于作為交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的特大型鋼橋，由于維修及交通延誤造成了非常大的經(jīng)濟損失，許多鋼橋都采用了開放交通的維修方案，如廣東虎門大橋，因此對大跨徑鋼橋面鋪裝材料的耐久性要求較普通鋪面更高。由于鋼橋面鋪裝直接鋪筑在鋼橋面板上，其受力、變形及使用環(huán)境遠較道路路面或機場道面復雜，因而對其強度、柔韌性、高溫穩(wěn)定性及疲勞耐久性等均有較高的要求。廣東質(zhì)量鋼橋面鋪裝路用性能