浙江國際賽車場路緣石設計為保證賽車的安全，對賽道的路緣石要進行優(yōu)化。路緣石安裝采用現(xiàn)澆和預制交替進行，順賽車行駛方向按脊背高低排列，其外型的棱角和安裝高度要進行優(yōu)化，嚴格控制路緣石縫隙間距，確保賽車的安全。具體控制標準為：賽道路緣石不得高于路面10cm，曲線段縫寬不超過3mm。本文介紹了賽車場的設計理念，并基于實際工程案例提出了創(chuàng)新性的處理方案和基層加強手段。通過設計人員不斷追求和創(chuàng)新，改進了賽車場的安全設施設計。（1）鋼筋砼樁柱框架板和坦薩墊層對于處理軟基、控制不均勻沉降有非常好的效果。特別適用于對路基沉降有極高要求的項目。（2）ACO水溝方案與特殊路緣石的結合運用是賽車場設計的重要內(nèi)容。（3）賽車場宜采用“勺”型碎片擋網(wǎng)。賽道鋪裝材料的選擇至關重要，直接影響比賽成績。廣東現(xiàn)代化賽道鋪裝材料研究

賽道上的磨損與露骨現(xiàn)象是指路面材料因長期使用、自然老化或極端荷載作用下發(fā)生表面損耗、結構層暴露的現(xiàn)象。此類問題對賽車活動及賽道設施本身具有多重危害，主要包括：4. 車手健康與舒適度受影響：?磨損：持續(xù)的顛簸和不穩(wěn)定的行車條件對車手的身體造成沖擊，可能導致頸部、脊椎、腰部等部位承受過大負荷，長期下來可能引發(fā)職業(yè)病。?露骨：硬質(zhì)露骨路面產(chǎn)生的強烈震動不僅影響車手的操控，也加重了對車手身體的沖擊，影響其集中精力比賽和保持良好的競技狀態(tài)。5. 比賽公平性受損：?磨損與露骨：不同位置、不同程度的路面磨損與露骨，可能導致各賽車在同一路段上的表現(xiàn)差異加大，影響比賽結果的公正性。某些特定區(qū)域的不良路況可能成為決定比賽勝負的關鍵因素，而非車手技術和賽車性能。6. 賽道維護成本與運營效率下降：?磨損與露骨：頻繁的路面維修需求會增加賽道運營成本，可能需要頻繁關閉賽道進行修復，影響賽事安排和商業(yè)活動的正常進行。長期忽視維護可能導致路面狀況進一步惡化，需要進行大規(guī)模翻修，成本更高。湖北F1賽道鋪裝設計標準汽車運動是在封閉場地內(nèi)、道路上或者野外，比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。

車轍是指在賽車頻繁行駛的車道上，由于輪跡處瀝青混合料在反復荷載作用下產(chǎn)生長久變形而形成的凹槽。車轍不僅影響路面平整度，降低賽車行駛舒適度，嚴重時還可能影響賽車的操控性。1. 原因分析： ?荷載過大：賽車高速行駛產(chǎn)生的巨大荷載，尤其是在連續(xù)彎道、剎車區(qū)等位置，易導致路面材料發(fā)生塑性流動，形成車轍。?瀝青混合料性能不足：瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗車轍性能不佳，難以抵抗賽車的**度荷載。?施工質(zhì)量：壓實不足、混合料級配不合理或拌合不均勻等施工質(zhì)量問題，可能導致路面抗車轍能力下降。

沿線路方向每間距50m設置一個沉降變形觀測斷面。每斷面設置3個觀測點，線路中心設置沉降板，路肩兩側(cè)分別設置沉降檢測樁。沉降板由鋼底板、金屬測桿（直徑40mm鍍鋅鐵管）及保護套管（直徑75mm鐵管或鋼管）組成。沉降監(jiān)測樁采用C15混凝土圓樁（直徑80mm），其中埋設直徑16mm鋼筋一根，樁長0.8～1.0m，埋入一定深度，確保穩(wěn)固和測量的需要。設計文件規(guī)定，工后沉降量應小于設計容許值，同時要求連續(xù)六個月的觀測累計沉降量。實際沉降觀測數(shù)據(jù)≤2mm/月，遠遠低于設計要求，沉降量0.9mm，與數(shù)值模擬結果基本一致。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，賽車運動逐漸由貴族運動走向平民生活，國內(nèi)賽車場的建設方興未艾，必將對賽車場的建設質(zhì)量和施工水平要求愈來愈高。經(jīng)過對賽道軟基建模進行理論分析和現(xiàn)場進行沉降觀測，在類似地質(zhì)條件下采用“PHC管樁+樁帽+混凝土板+坦薩墊層”的結構形式可以很好地控制主賽道的工后沉降，保證賽道的穩(wěn)定性和提前運營。為我國在軟土地基區(qū)域建設高水平的賽車場提供了成功的范例，在試車場、賽車場等類似工程設計施工時可以借鑒參考。 賽道鋪裝注重細節(jié)處理，為車手提供好的駕駛體驗。

賽道上對松散與剝落的處理與鑒定是一個涉及病害識別、危害評估、修復技術和后期監(jiān)控的過程，確保賽道表面的穩(wěn)定性和安全性。以下是具體步驟： 處理措施?局部修補：對小面積的松散與剝落，可采用切割、清理、填充熱拌瀝青混合料或修補材料，再進行壓實恢復路面結構。?熱再生：對于較大面積或深度較深的病害，可以使用就地熱再生設備，加熱舊路面，添加適量新料、再生劑，重新拌合、攤鋪、壓實。?涂層處理：對輕度松散或預防性維護，可選擇噴灑硅瀝青霧封層、微表處、超薄磨耗層等，提高路面防水性、抗滑性，增強集料與瀝青的粘結力。?結構強化：若病害源于基層問題，可能需要進行基層加固、補強或部分更換，確保整體結構穩(wěn)定性。賽道高耐磨抗滑封層的微細級配骨料可與原路面構造形成嵌固結構，形成均勻的摩擦面，以提供優(yōu)異的抗滑能力。西藏新型賽道鋪裝路用性能

賽道鋪裝需要適應不同的賽車運動類型和氣候條件，以滿足不同的需求。廣東現(xiàn)代化賽道鋪裝材料研究

裂縫分類 a. 按裂縫形狀分類：?橫向裂縫：沿賽道橫向（與行車方向垂直）延伸的裂縫，常由于溫度變化、基層材料收縮或膨脹等因素引起。?縱向裂縫：沿賽道縱向（與行車方向平行）延伸的裂縫，多與路基不均勻沉降、荷載作用或材料疲勞有關。?網(wǎng)狀裂縫：由多條縱橫交錯的裂縫組成，呈現(xiàn)出網(wǎng)格狀分布，通常表示路面整體老化嚴重。 b. 按裂縫成因分類：?荷載裂縫：由賽車頻繁的荷載作用導致，常見于剎車區(qū)、出彎區(qū)等高應力區(qū)域。?溫度裂縫：由瀝青材料熱脹冷縮引起的裂縫，通常出現(xiàn)在季節(jié)溫差大的地區(qū)或日間溫度變化大的賽道。?反射裂縫：源于基層裂縫向上反射至面層，多見于新建或改建賽道的初期。 c. 按裂縫危害程度分類：?輕度裂縫：寬度較小（≤3 mm），深度較淺，對賽車行駛影響較小，一般作為日常養(yǎng)護的重點關注對象。?中度裂縫：寬度較大（3-5 mm），深度適中，可能影響賽車的操控穩(wěn)定性和輪胎磨損，需要適時進行修復。?重度裂縫：寬度超過5 mm，深度較深，可能引發(fā)路面水損害、結構破壞等問題，對賽車安全構成威脅，應盡快安排修復。廣東現(xiàn)代化賽道鋪裝材料研究