云南普宣高速普立特大橋：普立特大橋?yàn)槠招咚訇P(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)1040m，橫跨寶山普立兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主橋橋型采用628m單跨雙塔鋼箱梁懸索橋方案，矢跨比為1/10,主纜橫向布置2根，主纜橫橋向中心間距為26m，吊索順橋向標(biāo)準(zhǔn)間距為12m,主跨節(jié)段劃分為8.1+51*12.0+6.6m，梁段比較大節(jié)段重量約為140t。跨越深達(dá)400m的普立大溝。主要工程量為：混凝土約15.4萬(wàn)方，鋼筋約8833噸，鋼箱梁約為7562噸，鋼絞線(xiàn)約615噸，土石方工程約為49.1萬(wàn)方，工程總造價(jià)5.19億元，合同工期為36個(gè)月。云南普立特大橋采用甲基丙烯酸甲酯樹(shù)脂防水體系+澆注式瀝青混凝土鋪裝作為橋面防水鋪裝方案，材料與施工方案參照 JC/T 975—2005《道橋用防水涂料》和《公路鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》[3-4] ，其橋面鋪裝結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 1。防水粘結(jié)體系施工檢測(cè)性能指標(biāo)見(jiàn)表1。鋼橋面鋪裝的特殊要求，需要采用特殊技術(shù)，而特殊技術(shù)對(duì)工藝及環(huán)境條件的要求尤為嚴(yán)格。福建無(wú)憂(yōu)鋼橋面鋪裝技術(shù)指導(dǎo)

20世紀(jì)70年代初期，日本對(duì)環(huán)氧瀝青及其混合料的相關(guān)性能展開(kāi)了研究，北海道大學(xué)的見(jiàn)山正一、營(yíng)原照雄并沒(méi)有受美國(guó)環(huán)氧瀝青組成體系的限制，他們研發(fā)并制備了一種新的環(huán)氧瀝青體系，主要研究了自制混合料的制備方法、模量大小、破壞性能等，由于環(huán)氧瀝青體系對(duì)溫度和時(shí)間的要求較為嚴(yán)格，當(dāng)時(shí)并未得到有效的解決，因此沒(méi)能得到的推廣和應(yīng)用。到了20世紀(jì)90年代，隨著研究的深入，日本學(xué)者對(duì)于環(huán)氧瀝青有了新的認(rèn)識(shí)，環(huán)氧瀝青的工程應(yīng)用也逐漸增多，日本制訂了《日本本州四國(guó)連絡(luò)橋橋面鋪裝標(biāo)準(zhǔn)》，其中對(duì)橋面鋪裝技術(shù)方案的實(shí)施進(jìn)行了相關(guān)的規(guī)定。日本環(huán)氧瀝青相比于美國(guó)環(huán)氧瀝青，具有容留時(shí)間長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間短的特點(diǎn)，但也需7d才能開(kāi)放交通，且造價(jià)高于美國(guó)環(huán)氧瀝青。山西什么是鋼橋面鋪裝經(jīng)驗(yàn)豐富用于鋼橋面的防水粘結(jié)層，如大跨徑鋼橋、中小跨徑鋼橋、城市高架橋等。

環(huán)氧樹(shù)脂改性瀝青較其它熱塑性改性瀝青不同，它是一種反應(yīng)性的熱固性瀝青，自制環(huán)氧瀝青各個(gè)組分比例的確定是制備環(huán)氧瀝青的關(guān)鍵。本章首先對(duì)環(huán)氧瀝青各組分進(jìn)行了較好，并確定復(fù)配環(huán)氧樹(shù)脂的比例；然后選用復(fù)配環(huán)氧樹(shù)脂、自制固化劑和基質(zhì)瀝青，通過(guò)條件優(yōu)化篩選法，綜合考慮環(huán)氧瀝青的相容性、容留時(shí)間、拉伸性能以及混合料強(qiáng)度與經(jīng)濟(jì)性推薦了環(huán)氧瀝青的較佳配比，同時(shí)對(duì)環(huán)氧瀝青的拌和溫度和制備工藝進(jìn)行了研究；較后使用熒光顯微鏡分析了環(huán)氧瀝青的微觀形貌和相態(tài)分布。

鼓包開(kāi)裂是環(huán)氧瀝青鋪裝的典型病害，由于環(huán)氧瀝青鋪裝空隙率一般低于3% ，基本不透氣，施工過(guò)程中環(huán)氧瀝青混凝土內(nèi)滯留水分無(wú)法排出，部分橋面在施工碾壓后就出現(xiàn)鼓包或開(kāi)裂，經(jīng)過(guò)刺孔放汽或挖補(bǔ)處理一般可以得到有效修復(fù)。如果環(huán)氧瀝青混凝土內(nèi)滯留水分沒(méi)有在施工中反應(yīng)出來(lái)，可能在運(yùn)營(yíng)階段天氣炎熱情況下逐漸出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，鼓包開(kāi)裂在行車(chē)荷載的循環(huán)作用下繼續(xù)擴(kuò)展，可能出現(xiàn)線(xiàn)形開(kāi)裂、分叉開(kāi)裂、環(huán)形開(kāi)裂，進(jìn)一步可能出現(xiàn)塌陷坑槽，水在行車(chē)荷載產(chǎn)生的壓力作用下從塌陷處下滲到鋪裝層內(nèi)部，在鋪裝層中和鋼板之間產(chǎn)生拍打效應(yīng)，即在動(dòng)水壓力作用下不斷沖擊鋼板（或粘結(jié)層），從而導(dǎo)致鋼板銹蝕。對(duì)于鼓包情況應(yīng)及時(shí)處理，避免因鼓包造成開(kāi)裂或坑槽病害。環(huán)氧瀝青鋪裝鼓包病害發(fā)展過(guò)程是，首先經(jīng)開(kāi)裂滲透浸水，如果鼓包發(fā)生在鋼板粘結(jié)層界面，鋪裝開(kāi)裂處會(huì)出現(xiàn)銹跡，進(jìn)一步發(fā)展鼓包開(kāi)裂出現(xiàn)坑槽，鋼板表面可能受到嚴(yán)重腐蝕，因此環(huán)氧瀝青鋪裝鼓包病害應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，避免病害進(jìn)一步擴(kuò)展和鋼板腐蝕。防水膜能夠有效阻止水分下滲，同時(shí)可以避免冬季橋面撒鹽融化后氯離子對(duì)橋面板的侵蝕。

到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于大跨徑鋼橋面鋪裝基本形成了“五種鋪裝材料，三類(lèi)鋪裝結(jié)構(gòu)”的格局，各國(guó)采用的五種鋼橋面鋪裝材料分別有：1）以德國(guó)和日本為的澆筑式瀝青混凝土（GussAsphalt）；2）以英國(guó)為的瀝青瑪蹄脂混合料（MasticAsphalt）；3)以德國(guó)為的改性瀝青SMA（StoneMasticAsphalt）；4）以美國(guó)為的環(huán)氧瀝青混凝土（EpoxyAsphalt）；5）近年來(lái)我國(guó)采用的樹(shù)脂瀝青組合體系（ERS鋼橋面鋪裝）。三類(lèi)鋪裝結(jié)構(gòu)類(lèi)型分別是同質(zhì)鋪裝（單層與雙層）和異質(zhì)鋪裝（雙層），常用的一些鋪裝類(lèi)型有：?jiǎn)螌訚仓綖r青混凝土、雙層改性瀝青SMA、雙層環(huán)氧瀝青混凝土、下層澆筑式瀝青混凝土+上層改性瀝青SMA、樹(shù)脂瀝青組合體系+改性瀝青SMA等。高黏度改性瀝青SMA可以解決了南方地區(qū)鋼橋面鋪裝層的熱穩(wěn)性問(wèn)題。湖北無(wú)憂(yōu)鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

橋面鋪裝層必需要具有足夠的強(qiáng)度、剛度、抗沖擊、耐磨等力學(xué)性能。福建無(wú)憂(yōu)鋼橋面鋪裝技術(shù)指導(dǎo)

鋼橋面鋪裝作為橋梁工程的一個(gè)組成部分，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)保護(hù)和區(qū)域交通暢通具有非常重要的影響。目前，以鋪裝材料的性能試驗(yàn)為基礎(chǔ)，并且根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)鋼橋面鋪裝進(jìn)行材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的做法。考慮到行車(chē)安全、舒適，降低鋼橋荷載及使鋪裝結(jié)構(gòu)與鋼板具有良好的相容性、協(xié)調(diào)性，與鋼橋保持良好、持續(xù)的界面聯(lián)結(jié)等，目前國(guó)內(nèi)外大跨徑鋼橋面鋪裝的鋪裝層多選用厚度較小的單層或雙層瀝青混合料。從材料種類(lèi)來(lái)說(shuō)，應(yīng)用較的為環(huán)氧瀝青混凝土、澆筑式瀝青混凝土以及改性瀝青SMA等。福建無(wú)憂(yōu)鋼橋面鋪裝技術(shù)指導(dǎo)