直面挑戰，太行汽油機油升級為迎接乘用車發動機技術發展所帶來的市場挑戰，太行研發中心與世界四大添加劑公司之Infineum、Afton等展開深度合作，將SN汽油機油系列化，形成了SN汽油機油系列產品(產品簇)，以便更好的服務市場和客戶端。太行磁勁S9本品采用國際的添加劑配方和進口高性能全合成基礎油調制而成，滿足APISN、ACEAA3/B4、MB、BMWLL-01、VW50200、FordWSS-M2C937-A等規格要求，系全球比較高規格的汽油發動機潤滑油。產品性能：①高低溫性能突出，特別適合在極寒或高溫工況下使用②適應各類新型尾氣后處理系統的更高要求，延長催化劑系統壽命③控制油泥，對催化轉化器無不良影響，符合環保要求④具備更好的燃油經濟性，有效降低機油消耗⑤獨特的清凈性能，保持發動機持久清潔適用范圍：推薦全品牌、全車系各類采用多氣閥、可變氣門正時、缸內直噴和渦輪增壓等發動機技術的國產和進口轎車、運動型多功能汽油發動機車輛使用。執行標準：Q/SHKJ049API：SNSAE:0W30、5W40包裝規格：4L×6罐/箱、1L×12罐/箱太行磁勁S7本品采用國際技術全合成基礎油配合添加劑配方調制而成，滿足ACEAA3/B4-16及APISNPlus規格要求。全合成重負荷柴油機油“太行潤滑油上海研究開發中心”,依托山西省的國家煤基合成工程 研究中心。唐山9ZF ATF-9 液壓油

很多朋友認為機油的粘度越大越好，原因是粘度大機油“厚”，保護就好。其實這種觀點是不對的，機油的粘度不 是機油分類的依據，而且也與發動機摩擦功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、發動機冷啟動的輕快性、零件的溫度等密切相關。機油運動粘度過大會造成：1、車子較難發動、加速遲緩。2、引擎動力輸出減少，冷卻效果變差。3、車子變得較吃油，使得燃料浪費。4、因為機油流動性差，不能快速到達汽缸，使得時的磨損增加。若運動機油的黏度太低的話同樣也會對發動機有不良影響。比如：1、油膜厚度不夠，油膜強度差，容易被破壞，在高溫、高壓的摩擦表面上不易形成足夠厚度的油膜，使機件得不到正常的潤滑，造成發動機的過度磨損。2、密封作用差，機油黏度過小，造成活塞環密封不良，直接造成燃燒室竄氣和機油燒失。3、引擎的噪音變大。所以說提高機油粘度并不是改善潤滑效果的比較好途徑。正確的機油運動粘度選擇，是按照車輛保養手冊指定的運動粘度，汽車廠家推薦的運動粘度與發動機缸壓是匹配的。現在程誠小編就帶您簡單了解一下實驗室如何檢測機油的運動粘度。全合成重負荷柴油機油唐山9ZF ATF-9 液壓油山西潞安太行潤滑油H7 CTL全合成汽油機油。

進入2019年，多地已明確提出自今年7月1日起提前實施國VI標準，更多的地方正在醞釀提前實施國VI標準的時間表。實施機動車國VI排放標準減排效益——輕型汽車國六b標準與國五標準相比，氮氧化物(NOX)排放將下降42％，顆粒物(PM)下降33%，揮發性有機化合物蒸發排放限值下降65%，總碳氫化合物(THC)和非甲烷碳氫化合物(NMHC)分別下降50％。國VI排放標準被稱為史上嚴格的機動車尾氣排放標準，與每個人的生活都密切相關。那么，我們潤滑油企業要如何應對呢？一、中國乘用車發展的技術趨勢：節能、低排放、新能源1.節能：企業平均燃油消耗(CAFC)，是中國乘用車行業的主要驅動力！中國目標：在2020年達到！標識→稅費也驅動了國內用戶購買小排量發動機驅動的乘用車。節能乘用車解決方案：渦輪增壓直噴發動機(TGDI)據預測：到2020年，國內發動機將有35%～44%裝備渦輪增壓或直噴發動機(主要是TGDI)TGDI發動機遇到的問題：低速早燃(LSPI)——在發動機低轉速(1200～2000rpm)即需要輸出大扭矩(如車輛起步、加速)時，LSPI趨于嚴重。眾多新車型需要新性能標準的發動機油！全合成重負荷柴油機油

OEM尤其是以GM、Ford為首的，迅速發現，這是大家一直都關注的重點，于是，幾家添加劑制造商、標準會、實驗室等同時跟進，對這個方法進行進一步的驗證與開發，看看是否形成新的標準方法。過程聽上去過程很簡單，不明白的，請想想程序VI，也就是燃油經濟型測試，初也就是只測試新油就好了，后期大家發現，燃油經濟型的保持力也很重要，于是就把保持力也加上了，變成了現在大家熟悉的樣子。現在不過是把燃油經濟性能換成了LSPI。插一句，為什么LSPI的保持性更重要，道理很簡單，我們開車，機油是在不斷的緩慢老化過程當中的，只有在整個換油周期內都對LSPI保持一定的作用，那才是真正有效啊，至于LSPI所引發的破壞性威力，我暫且認為大家都是知道的。先胖不是胖，后胖壓倒炕；藥不好使，大的原因就是耐久性太差勁。這些都是生活中活生生的教訓。全合成重負荷柴油機油山西潞安太行潤滑油愚公G3全合成天然氣發動機油。

[研發]太行潤滑油與中科院上海高等研究院聯合共建了“太行潤滑油-上海研究開發中心”，依托山西省的國家煤基合成工程研究中心，聯合中科院蘭州化學物理研究所、青島研發中心共建煤基合成潤滑材料(院士)聯合研發平臺，為太行潤滑油的發展提供了強大的創新驅動。[認證]全球全系全合成潤滑油供應商，先后通過了ISO 9001質量管理體系、IATF 16949汽車行業質量管理體系、GJB 9001C武器裝備質量管理體系和ISO 14001環境管理體系、歐洲發動機潤滑油質量管理體系認證、ATF自動變速箱油獲得通用公司DEXRON VI認證、JASO- 1A認證，柴油機油獲得沃爾沃VDS-3認證、雷諾VI RLD-2認證、馬克EO-N認證等認證。全合成重負荷柴油機油太行潤滑油與中科院上海高等研究院聯合共建了 “太行潤滑油上海研究開發中心”。唐山9ZF ATF-9 液壓油

山西潞安太行潤滑油羿神全合成汽油機油混動款。唐山9ZF ATF-9 液壓油

SP(GF-6)已經開始發售，因此在很長的一段時間內，預計不會有大的更新，但隨著發動機硬件技術的逐步推進，或者說被燃油經濟性這把達摩克利斯之劍逼著，OEM不得不使用各種先進的武器來充實自己，包括小型化、增壓化、直噴等等，而這些極端的方法導致了LSPI的發生，從而導致了GF-6LSPI的新臺架的出現，也就是程序IX，但，程序IX主要關注的是新機油早燃的產生次數，而并沒有對老化后的機油做出要求。我想大家已經猜出來了，沒錯，下一個方向，就是機油LSPI的耐久性，新油機油LSPI已經有規范了，而舊油確無任何要求，早在2013年，豐田汽車就做過研究，結果是油品老化后，會增加LSPI的概率，而由于GF-6時間的緊迫性，后期一直沒有人繼續研究，同時由于對機理的不確定性，也沒有設計出完美的老化方案，新油還忙活不過來，哪有功夫會考慮舊油呢？2018年某添加劑公司對這個問題專門進行了研究，并設計出了一個方法。全合成重負荷柴油機油唐山9ZF ATF-9 液壓油