過去，舊的擠壓理論認為這里的材料是松散的。后來，證明了這里的材料實際上是一個實心的塞子，也就是說，這里的材料擠壓后是實心的，就像塞子一樣，所以只要輸送任務完成，這就是它的功能。管材牽引機：頭一部分稱為壓縮部分。此時，螺旋槽的體積從大到小逐漸減小，溫度應該達到材料的塑化程度。這里產生的壓縮是從輸送部分3到1，這被稱為螺桿的壓縮比- 3 : 1。一些機器也發生變化，塑化材料進入第二部分。第二部分是計量部分，其中材料保持塑化溫度，只有熔融材料像計量泵一樣被精確和定量地輸送以供應機頭。此時，溫度不能低于塑化溫度，塑化溫度通常稍高。牽引電機在重載列車的牽引中表現出色，展示了其突出的性能。雙履帶牽引機使用方法

兩種懸掛方式，一種是牽引電動機和動輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時，動輪通過軌縫和道岔所產生的沖擊振動會直接傳給牽引電動機。抱軸式懸掛適用于結構速度低于120公里/小時的機車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛方式時牽引電動機固定懸掛在轉向架構架上，在牽引電動機軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動的影響。架承式懸掛適用于結構速度高于120公里/小時的機車車輛。雙履帶牽引機使用方法牽引電機在機車啟動、加速和制動過程中起著至關重要的作用。

三相交流異步變頻牽引發電機結構簡單，工作可靠，成本低廉，是比較理想的牽引發電機。但由于需用變頻調速，它的發展和應用一度受到限制。60年代，大功率晶閘管變頻裝置的發展使異步電動機能夠實現變頻調速。現在各國已有較多機車和動車采用三相交流異步變頻牽引發電機。聯邦德國和日本在試驗的磁懸浮高速車輛上采用直線異步電動機。它的初級繞組敷設在地面導軌上，由地面的變頻電源供電以產生行波磁場，調節供電電源頻率就可改變磁懸浮高速車輛的速度。次級繞組就是反應板，裝在車輛的構架上。初級行波磁場和次級感應電流的相互作用，不僅產生使車輛前進的推力，而且還產生磁拉力以懸浮車輛，并在制動工況時起著動力制動的作用。

牽引機原理，牽引機原理是指利用機械力將重物或車輛移動的一種機械設備。它是一種能夠將大量的力量轉化為牽引力的機械裝置，普遍應用于各種工業和交通領域。牽引機的原理是利用內燃機或電動機的動力，通過傳動裝置將動力傳遞到牽引輪或鏈條上，從而產生牽引力。牽引機的傳動裝置通常由離合器、變速器、傳動軸、差速器和驅動輪等組成。其中，離合器用于控制動力的傳遞和中斷，變速器則可以根據需要調整牽引力的大小和速度，傳動軸將動力傳遞到差速器，差速器則可以使兩個驅動輪以不同的速度旋轉，從而保證車輛的穩定性和平衡性。工礦電力機車在礦山深處，依靠其強勁的牽引電機，承擔著較艱巨的運輸任務。

履帶牽引機設備用途：主要用于各種電纜生產線的單機或前后雙牽引。整體框架采用優良鋼板折彎拼接而成，外形新穎。本設備采用電機傳動齒輪箱、減速齒輪箱、上下螺旋齒輪的硬盤驅動結構、履帶輪、傳動平穩、承載能力大、維修方便。整個系列有200kg-15000kg十多個規格，Z4直流電機調速結構和變頻電機兩種供用戶選擇。配有電子儀表，能及時顯示線路速度和儀表長度。設有地軸傳動結構，可供用戶在電纜、鎧裝、銅帶屏蔽、繞線等生產線上使用。履帶式氣動牽引機適應惡劣環境，牽引力強大，作業效率高。江西全自動牽引機市價

牽引機的電動機通常需要具備較高的環境適應能力，能夠在各種惡劣條件下正常工作。雙履帶牽引機使用方法

原動機械的前進動作，受下列各因素的限制：（1）引擎動力與實際的挽鉤拉力或輪緣牽引力；（2）道路的行駛阻力；（3）原動機械與荷重的總重量；（4）所需越過的坡度。逆坡時其阻力增加，順坡時其阻力減小。膠輪牽引機與履帶牽引機相較，前者之主要優點之一是其速率較高，某些膠輪牽引機的較高速率可達30里/小時。但為達到較高速率，相對的，必須放棄部份拖曳效能。同時由于膠輪與某些土面間之牽引系數較低，在其達到額定牽引效力之前，膠輪已發生空轉。雙履帶牽引機使用方法