汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產業，線束應用非常寬泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。汽車前艙線束，是發動機整車線束的一部分，有大燈線束，發動機線束，變速箱線束。線束的標準主要通過計算它的壓接率，壓接率的計算需要通過專門的儀器。深圳電子線束制造廠

線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。簡而言之就是連接汽車電器的電線，汽車的運行工況和參數都通過線束反映在車載電腦上面。另一方面，汽車線束的電子技術含量，成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車線束可以分為主線束和小線束兩種。主線束包括發動機線束，中間線盒線束，儀表板線束，座艙線束等；而小線束則包括門線束，電瓶線束，ABS剎車線線束等。除此以外，按照電壓區分，汽車線束又可分為高壓線束和低壓線束。汽車高壓線較大的特點是高壓小電流，絕緣性能要求高，因此絕緣層往往比較厚而芯線則比較細。江蘇電源控制線束連接器在航空航天領域，工業線束用于飛機的電氣系統、通信設備和導航系統等。

線束的組成：1、為了便于安裝、維修，確保電氣設備能在較惡劣的條件下工作，將全車各電氣設備所用的不同規格、不同顏色的電線通過合理的安排，將其合為一體，并用絕緣材料把電線捆扎成束，這樣既完整，又可靠。2、電線截面積與色標的正常選擇（1）電線截面積的正確選擇：車上的電氣設備根據負載電流的大小選擇所用電線的截面積。長時間工作的電氣設備可選用電線實際載流量的60%；短時間工作的電氣設備可用電線實際載流量的60%-100%。（2）電線色標的選擇：為了便于識別和維修，電線束中的電線采用了不同的顏色。為了在電路圖中標注方便，導線的顏色均用字母表示，其表示的顏色在各線路圖中均有附注。

線束設計過程中必須考慮的點：1、線束所產生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于50dB，頻率50~15000Hz。為了保證線束上相關的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關要求。2、橡膠堵塞應該設計成在小于100N安裝力情況下，就能完全裝配到鈑金孔內。3、需要手工裝配，要壓入座椅的線束固定件，以及那些有線夾插入的孔及槽，應該按照以下較大安裝力來設計；對用手指壓裝的固定件，操作力為45N；對用手工壓裝的固定件，操作力為75N。4、線束分支必須有足夠的松弛(在線束較小長度條件下大于25mm)，使他們不用給連接的傳感器或者其它增加負載。5、為了阻止接地片破壞主干上的任何線束，裝車時線束主干上的接地片到線束主干的較小間隙應維持在25mm。工業線束的發展趨勢包括更小型化、更高速率的數據傳輸和更環保的材料使用。

汽車線束生產工藝主要有開線、壓接、預裝、總裝等，線束的主要材料為熱縮材料，是汽車線束中重要的絕緣材料。隨著汽車電子化的發展，經濟、舒適、可靠性等將會越來越凸顯，對于線束的要求逐漸變高。國內汽車線束市場將由低成本戰略市場逐步轉為技術含量更高的性價比市場。汽車線束也朝著高壓化、輕量化、標準化的方向發展。目前我國國內線束企業大多數為外資或合資企業，占到我國線束產業的42%，民營企業則占到37%左右。汽車線束市場集中度較高。隨著汽車電動化、智能駕駛、車聯網的發展，國內汽車線束行業規模將進一步增長。國內自主線束企業也將隨著成本的下降，技術的突破，市場規模穩步擴大。工業線束是現代工業中不可或缺的一部分，為各行各業的發展和進步做出了重要貢獻。江蘇通訊線束工廠

工業膠帶是線束基本、重要的防護材料。深圳電子線束制造廠

汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導線之間的短路、斷路、搭鐵等。產生原因有以下幾個方面：1、自然損壞：電線束使用超過了使用期，使電線老化，絕緣層破裂，機械強度明顯下降，引起電線之間短路、斷路、搭鐵等，造成電線束燒壞。2、由于電氣設備的故障造成電線束的損壞：當電氣設備發生過載、短路、搭鐵等故障，都可能引起電線束損壞。3、人為故障：裝配或檢修汽車零部件時，金屬物體將電線束壓傷，使電線束絕緣層破裂；蓄電池正負極引線接反；檢修電路故障時，亂接、亂剪電線束電線等，都可以引起電氣設備的不正常工作。深圳電子線束制造廠