章總則條為了加強(qiáng)對貨物國際航空運(yùn)輸?shù)墓芾?，保護(hù)承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的合法權(quán)益，維護(hù)正常的國際航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第九章公共航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條本規(guī)則適用于依照中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)（以下稱承運(yùn)人）使用民用航空器運(yùn)送貨物而收取報酬的國際航空運(yùn)輸，也適用于承運(yùn)人使用民用航空器辦理的貨物國際航空運(yùn)輸。第三條本規(guī)則下列用語，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下：（一）"公約"，是根據(jù)合同規(guī)定適用于該項(xiàng)運(yùn)輸?shù)模保梗玻鼓辏保霸拢保踩赵谌A沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》。（二）"承運(yùn)人"，是指包括發(fā)行航空貨運(yùn)單的承運(yùn)人和運(yùn)輸貨物、約定運(yùn)輸貨物或者約定提供與此航空運(yùn)輸有關(guān)的任何其他服務(wù)的所有承運(yùn)人。（三）"代理人"，是指經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)，代理承運(yùn)人從事與貨物運(yùn)輸有關(guān)活動的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。（四）"托運(yùn)人"，是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運(yùn)單托運(yùn)人欄內(nèi)的人。（五）"收貨人"，是指承運(yùn)人將貨物交給航空貨運(yùn)單收貨人欄內(nèi)所載明的人。選擇可靠的海運(yùn)國際貨代機(jī)構(gòu)時，同樣也需要重視其客服團(tuán)隊(duì)和其信息反饋的效率。哈爾濱粉末化工原料到美國能操作的物流公司

    "航空貨運(yùn)單"，是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。"貨物"，是指除郵件或者憑"客票及行李票"運(yùn)輸?shù)男欣钔?，已由或者將由民用航空運(yùn)輸?shù)奈锲?，包括憑航空貨運(yùn)單運(yùn)輸?shù)男欣睢５谒臈l承運(yùn)人辦理貨物國際航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國以及運(yùn)輸過程中有關(guān)國家的法律和規(guī)定。第五條貨物由包機(jī)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)由包機(jī)人與承運(yùn)人簽訂包機(jī)合同，并在包機(jī)合同中列明適用的運(yùn)價及其條件；未列明的，應(yīng)當(dāng)明確所適用于該包機(jī)合同的有關(guān)條件。第二章貨物托運(yùn)第六條托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)遵守出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地國家的法律和規(guī)定。第七條托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)填寫或者由他人代為填寫航空貨運(yùn)單（以下簡稱貨運(yùn)單）正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用已經(jīng)確定的，應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人填入貨運(yùn)單。貨運(yùn)單份注明"交承運(yùn)人"，由托運(yùn)人簽字、蓋章；第二份注明"交收貨人"，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字、蓋章；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運(yùn)人。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請求填寫貨運(yùn)單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。托運(yùn)的貨物超過一個包裝件的，承運(yùn)人可以要求托運(yùn)人分別填寫貨運(yùn)單。南昌進(jìn)海外倉的貨物化工原料到美國能用UPS/FEDEX派送的公司進(jìn)口危險品涂料中文標(biāo)簽基本信息。

    成為我國服務(wù)貿(mào)易總體逆差的主要來源。2005年至2014年間，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口所占份額遠(yuǎn)大于出口所占份額，進(jìn)口的增長速度快于出口的增長速度，造成運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差持續(xù)擴(kuò)大的現(xiàn)狀。這也說明我國的運(yùn)輸服務(wù)出口實(shí)力落后，國際競爭力不足，貿(mào)易水平還有待進(jìn)一步提高。(四)貿(mào)易主體規(guī)模小，產(chǎn)能不足貨物貿(mào)易的大幅增長必然帶來運(yùn)輸服務(wù)需求的大幅上升，但我國的運(yùn)輸服務(wù)并未如貨物貿(mào)易一樣迅速發(fā)展起來。我國雖涌現(xiàn)出了中遠(yuǎn)、中海等具有一定競爭力的國際運(yùn)輸企業(yè)，但多數(shù)倉儲、運(yùn)輸、貨代等運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主體普遍規(guī)模較小，功能單一。目前國內(nèi)物流集中度低。綜合運(yùn)輸體系缺乏，運(yùn)輸管理、技術(shù)和服務(wù)方式落后。惡性競爭又造成運(yùn)輸成本居高不下，進(jìn)一步加劇了我國運(yùn)輸服務(wù)效率、供給能力低下的問題，制約我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時，我國海運(yùn)市場開放程度已接近甚至超過部分發(fā)達(dá)國家。我國貨物貿(mào)易發(fā)展引致的巨大需求吸引了全球各大運(yùn)輸企業(yè)，麗運(yùn)輸服務(wù)市場的過度開放為其提供了直接參與競爭的機(jī)會。我國的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)尚未發(fā)展成熟，競爭力較弱，跨國運(yùn)輸企業(yè)則利用自身規(guī)模優(yōu)勢形成壟斷，搶占并控制運(yùn)輸市場，致使我國只能依靠海外運(yùn)輸企業(yè)來彌補(bǔ)運(yùn)輸服務(wù)的需求缺口。

    我們可以得出這樣一個結(jié)論：從貿(mào)易的角度來說，國際運(yùn)輸就是一種無形的國際貿(mào)易。國際運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國際運(yùn)輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，與國內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個主要特點(diǎn)：（一）國際運(yùn)輸涉及到國際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動國際運(yùn)輸是國際貿(mào)易的一個組成部分，在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要經(jīng)常同國外發(fā)生直接或間接的廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟(jì)上的，也常常會涉及到國際間的問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動。因此，國際運(yùn)輸既是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動，也是一項(xiàng)重要的外事活動，這就要求我們不僅要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)去辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)，而且要有政策觀念，按照我國的對外政策的要求從事國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。[page]（二）國際運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸國際運(yùn)輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般來說，運(yùn)輸?shù)木嚯x都比較長，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過多次裝卸搬運(yùn)，要經(jīng)過許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運(yùn)輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國家，要適應(yīng)各國不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，就會影響整個的運(yùn)輸過程，這就要求我們作好組織、環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，給運(yùn)輸帶來損失。國際運(yùn)輸涉及面廣。

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危險品進(jìn)口清關(guān)單證一般需要：1.提單2.INVOICE3.裝箱單4.檢測報告5.分類鑒定報告6.MSDS中文翻譯件7.中文危險品標(biāo)簽(中文GHS標(biāo)簽)進(jìn)口危險品涂料中文標(biāo)簽基本信息：1.品名2.成分3.GHS標(biāo)識4.危險聲明5.預(yù)防措施6.事故響應(yīng)7.安全儲存8.廢棄處理9.制造商電話&地址10.供應(yīng)商電話&地址11.應(yīng)急咨詢電話危險品進(jìn)口清關(guān)流程：到港前危險品海事局申報(整柜)——報關(guān)——繳費(fèi)放行(海關(guān)查驗(yàn)放行)——檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)(查驗(yàn)包裝，中文標(biāo)簽，核對資料等)——檢驗(yàn)檢疫整改(放行)——提貨危險化工品在國際海運(yùn)中，又可以分為整柜海運(yùn)和散貨拼箱海運(yùn)。?？诨て坊ぴ系矫绹懿僮鞯奈锪鞴?/p>

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    做箱1、門到門：填妥裝箱計(jì)劃中：做箱時間、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。內(nèi)裝：填妥裝箱計(jì)劃中:船期船名航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）五、報關(guān)（有時同時、有時先于做箱）了解常出口貨物報關(guān)所需資料。①需商檢②需配額③需許可證④需產(chǎn)地證⑤需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名⑥出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單（復(fù)印件）⑦需提供商會核價章填妥船名航次，提單號，對應(yīng)裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性（單證一致）。顯示報關(guān)單所在貨物的“中文品名”，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報關(guān)要件。備妥報關(guān)委托書，報關(guān)單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料。

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