手持GPS每秒更新一次坐標信息，所以可以記載自己的運動軌跡。一般GPS能記錄1024個以上足跡點，在一個自已頁面上，以可調比例尺顯示移動軌跡。足跡點的采樣有自動和定時兩種方式自動采樣由GPS自動決定足跡點的采樣方式，一般是只記錄方向轉折點，長距離直線行走時不記點；定時采樣可以規定采樣時間間隔，比如30秒、一分鐘、5分鐘或其他時間，每隔這么長時間記一個足跡點。在足跡線頁面上可以清楚地看到自己足跡的水平投影。你可以開始記錄、停止記錄、設置方式或清空足跡線。“足跡”線上的點都沒有名字，不能單獨引用，查看其坐標，主要用來畫路線圖(計算機下載路線)和“回溯”功能。很多GPS有一種叫做“回溯”(Traceback)的功能，使用此功能時，它會把足跡線轉化為一條“路線”(ROUTE)，路點的選擇是由GPS內部程序完成的一般是選用足跡線上大的轉折點。GPS的水平精度在100-50米之間?；窗脖銛yRTK供應商

不知從什么時候開始以支持RTK差分為賣點的飛控就如雨后春筍一樣,甚至一些消費級無人機品牌亦推出了自己的差分飛控產品。宣傳口號一般都是“厘米級精度”,但真的有了RTK差分,就到了厘米級精度了嗎?差分就是把GPS的誤差想方設法分離出去。GPS信號從遙遠的太空趕到地面,尤其要穿過電離層、路途上難免有差池。所以普通的GPS定位總有數米的誤差。有天才的人類想到:可以在已知位置的參考點上裝上GPS,就能知道GPS的偏差。將這個偏差用電臺發送給需要定位的GPS設備,用戶就可以獲得更準確的位置。國產GPS接收機供應商為城市進一步提供良好的建設和投資環境。

衛星導航服務剛出現時，全世界用的較多的是GPS系統，也就造成了提到衛星導航就容易想到GPS的習慣”，手機廠商、地圖軟件制造商也往往用“GPS”代替衛星導航。冉承其表示，事實上，現在手機使用的導航系統是多系統融合的，其中就包括北斗。北斗衛星導航芯片、模塊、天線、板卡等基礎產品，是北斗系統應用的基礎。通過衛星導航專項的集智攻關，我國實現了衛星導航基礎產品的自主可控，形成了完整的產業鏈，逐步應用到國民經濟和社會發展的各個領域。伴隨著互聯網、大數據、云計算、物聯網等技術的發展，北斗基礎產品的嵌入式、融合性應用逐步加強，產生了良好的融合效益。

GPS接收器在公交車上的使用針對公交系統出現的車輛延遲、堵塞等問題，無線通信技術的優勢和全球衛星定位技術（GPS），設計了一套綜合解決APTS的應用方案：即全球定位系統（GPS），利用GPRS/CDMA1x等移動通信網絡相結合，構建一個集公交指揮調度、綜合業務通信、乘客信息服務為一體的現代化、全部的方位的智能車輛監控調度管理服務系統。共分四部分：GPS差分站、總調中心、區域監控站、車載設備等，GPRS/CDMA1x移動通信網絡、區調平臺均為與車輛定位系統相關、用于實現數據傳輸以及其他輔助的功能的內容。如果您是在車內無法定位，那就先將GPS置于車頂。

RTK(RealTimeKinematic),即載波相位差分技術，它能夠實時地提供測站點在指定坐標系中的三維定位結果，并達到厘米級精度。在RTK作業模式下，基站采集衛星數據，并通過數據鏈將其觀測值和站點坐標信息一起傳送給移動站，而移動站通過對所采集到的衛星數據和接收到的數據鏈進行實時載波相位差分處理（歷時不足一秒），得出厘米級的定位結果。差分就是把GPS的誤差想方設法分離出。在已知位置的參考點上裝上移動基站，就能知道定位信號的偏差。將這個偏差發送給需要定位的移動站，移動站就可以獲得更準確的位置信息。作為「無人機之眼」的定位系統，既是無人機實現自主飛行的關鍵，也是其進行各項植保作業的基礎。研發和設計高精度的定位系統，一直是各大無人機廠商尋求技術突破的著力點。從極化方式上GPS天線分為垂直極化和圓形極化兩種?；窗矅aGNSS接收機

衛星導航服務剛出現時，全世界用的較多的是GPS系統。淮安便攜RTK供應商

RTK（Real?Time?Kinematic）實時動態測量技術，是以載波相位觀測為根據的實時差分GPS（RTDGPS）技術，它是測量技術發展里程中的一個突破，它由基準站接收機、數據鏈、?流動站接收機三部分組成。?在基準站上安置1臺接收機為參考站，?對衛星進行連續觀測，并將其觀測數據和測站信息，通過無線電傳輸設備，實時地發送給流動站，流動站GPS接收機在接收GPS衛星信號的同時，通過無線接收設備，接收基準站傳輸的數據，然后根據相對定位的原理，實時解算出流動站的三維坐標及其精度（即基準站和流動站坐標差△X、△Y、△H，加上基準坐標得到的每個點的WGS－84坐標，通過坐標轉換參數得出流動站每個點的平面坐標X、Y和海拔高H）。分電臺模式和網絡通訊模式?；窗脖銛yRTK供應商

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