小桔車(chē)服進(jìn)一步介紹了布局充電樁市場(chǎng)的初衷：小桔車(chē)服是以租車(chē)為主線，深度打造車(chē)企、養(yǎng)車(chē)、能源三大業(yè)務(wù)板塊，小桔充電作為能源板塊之一，將與租車(chē)、養(yǎng)車(chē)、加油等業(yè)務(wù)形態(tài)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，幫助車(chē)主降低用車(chē)成本。而事實(shí)上，雙方的關(guān)系似乎并沒(méi)有滴滴講的那樣一團(tuán)和氣。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，按照約定，小桔充電*提供平臺(tái)服務(wù)，不應(yīng)該介入線下充電場(chǎng)站建設(shè)，但小桔充電一方面和運(yùn)營(yíng)商合作，接入運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)數(shù)據(jù)，另一方面則自建充電樁。在線上層面，小桔充電則通過(guò)補(bǔ)貼引導(dǎo)車(chē)主進(jìn)行充電樁選擇，與運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)奪資源。運(yùn)營(yíng)商不甘心為他人做嫁衣，才撤離了小桔充電。對(duì)于撤離小桔充電的運(yùn)營(yíng)商來(lái)講，來(lái)自滴滴的競(jìng)爭(zhēng)壓力依然存在著。滴滴在自建充電樁的同時(shí)，也開(kāi)始扶植一些體量較小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)商。據(jù)滴滴介紹，自2018年1月正式上線以來(lái)，小桔充電已經(jīng)與上百家運(yùn)營(yíng)商建立了合作關(guān)系。不*是滴滴，地圖商對(duì)于充電樁市場(chǎng)也有所“覬覦”。針對(duì)在充電樁領(lǐng)域的布局情況，高德地圖拒絕了我們采訪，并表示充電樁業(yè)務(wù)還在內(nèi)部保護(hù)期。一位行業(yè)人士談到，總的來(lái)看，充電市場(chǎng)規(guī)模還不夠大，等足夠大的時(shí)候，大資本肯定要下場(chǎng)。李璞認(rèn)為，盡管充電樁市場(chǎng)多方力量并起，但合作共贏還是當(dāng)前主旋律。高效的充電樁，能夠在短時(shí)間內(nèi)為新能源汽車(chē)注入充足的動(dòng)力。江蘇汽車(chē)充電樁廠家

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    充電樁按充電方式可分為交流充電樁、直流充電樁，以及交直流一體充電樁，其中交流充電，功率較小，所需的充電時(shí)間較長(zhǎng)，但對(duì)電池的損耗較小，與之相反的則是直流充電樁，其充電功率大，充電快，但是對(duì)電池的損耗也較大。1、充電樁充電原理充電樁固定在地面，利用**充電接口，采用傳導(dǎo)方式，為具有車(chē)載充電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電能，具有相應(yīng)的通訊、計(jì)費(fèi)和安全防護(hù)功能。市民只需要購(gòu)買(mǎi)IC卡并充值，就可以使用充電樁為汽車(chē)充電了。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過(guò)蓄電池，使它恢復(fù)工作能力，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為蓄電池充電。蓄電池充電時(shí)，電池正極與電源正極相聯(lián)，電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián)，充電電源電壓必須高于電池的總電動(dòng)勢(shì)。2、充電樁充電方式充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。（1）恒流充電法恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法。控制方法簡(jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過(guò)程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過(guò)甚，因此，常選用階段充電法。（2）恒壓充電法充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值。

    所以充電異常中止基本也由這三部分引發(fā)，那么接下來(lái)我們將對(duì)這三部分進(jìn)行“體檢”分析。***類(lèi)病癥：非車(chē)載充電機(jī)部分引起的充電異常中止情況。圖2非車(chē)載充電機(jī)異常在充電過(guò)程中，如果非車(chē)載充電機(jī)出現(xiàn)不能繼續(xù)充電的故障（如充電樁意外進(jìn)水或異物進(jìn)入、環(huán)境溫度驟變等），則向車(chē)輛周期發(fā)送“充電機(jī)中止充電報(bào)文”并控制充電機(jī)停止充電，在100ms內(nèi)斷開(kāi)K1、K2、K3和K4；圖3非車(chē)載充電機(jī)故障在充電過(guò)程中，非車(chē)載充電機(jī)控制裝置如發(fā)生通訊超時(shí)（如通訊線路故障等），則非車(chē)載充電機(jī)停止充電，并在10s內(nèi)斷開(kāi)K1、K2、K5、K6，非車(chē)載充電機(jī)控制裝置發(fā)生3次通訊超時(shí)即確認(rèn)通訊中斷，則非車(chē)載充電機(jī)停止充電，并在10s內(nèi)斷開(kāi)K1、K2、K3、K4、K5、K6；圖4非車(chē)載充電機(jī)通訊異常在充電過(guò)程中，非車(chē)載充電機(jī)輸出電壓若大于車(chē)輛**高允許充電總電壓（如充電樁輸出限壓功能失效等），則非車(chē)載充電機(jī)應(yīng)該在1s內(nèi)停止充電，并斷開(kāi)K1、K2、K3、K4；圖5非車(chē)載充電機(jī)輸出電壓>車(chē)輛**高允許充電電壓第二類(lèi)病癥：車(chē)輛插頭、車(chē)輛插座引起的充電異常中止情況。圖6車(chē)輛插頭|車(chē)輛插座異常在充電過(guò)程中，非車(chē)載充電機(jī)控制裝置通過(guò)對(duì)檢測(cè)點(diǎn)1的電壓進(jìn)行檢測(cè)，如果判斷開(kāi)關(guān)S由閉合變?yōu)閿嚅_(kāi)。環(huán)保的充電樁，為地球的綠色未來(lái)貢獻(xiàn)力量。

    充電樁進(jìn)小區(qū)很不容易。物業(yè)管理觀念滯后、小區(qū)自有電力不足、小區(qū)車(chē)位緊張等，都是障礙。據(jù)了解，在北京購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車(chē)位，*這一條就把很多人擋在門(mén)外。即便是在新小區(qū)購(gòu)買(mǎi)了有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的車(chē)位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負(fù)荷要過(guò)關(guān)，不能影響其他人正常使用周邊停車(chē)位。這些規(guī)定聽(tīng)起來(lái)很有道理，但因?yàn)槿鄙儆残詷?biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來(lái)作為“擋箭牌”。但是，新能源車(chē)充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完后，在使用過(guò)程中的安全、管理和監(jiān)管責(zé)任尚未明確。萬(wàn)一發(fā)生漏電、火災(zāi)甚至，由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？明確充電樁的后期管理責(zé)任，是當(dāng)務(wù)之急。布局不靠譜，一些充電樁成了“死樁”不少城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，與市場(chǎng)需求存在錯(cuò)配，有的充電樁就是擺設(shè)。不少城市的公用充電樁布局不合理，利用率仍有不小的提升空間。相比高速增長(zhǎng)的需求，城市公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外，城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局與需求存在不同程度錯(cuò)配。一些城市的充電樁建設(shè)時(shí)間較早，設(shè)備陳舊、維護(hù)不及時(shí)，很多已經(jīng)不能正常使用，成了擺設(shè)。環(huán)保意識(shí)的提高促使更多人選擇使用充電樁為電動(dòng)汽車(chē)充電。廣州電動(dòng)充電樁怎么安裝

充電樁的安全性是保障用戶放心使用的重要因素，需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)。江蘇汽車(chē)充電樁廠家

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