某微型車曲軸鍛件材料為40CrH(GB/T5216-2004),該鍛件熱處理技術要求,鍛件經過調質處理后,金相組織在1～4級之間,硬度為241～285HBW。普通調質工藝為鍛件成形后空冷至室溫,然后加熱至850℃,保溫一定時間后在濃度為10%的PAG淬火劑中淬火,然后進行回火,在連續式調質線進行調質處理。鍛造余熱淬火工藝為鍛件成形后在淬火油中淬火,淬火后的鍛件在連續式回火爐中集中進行回火。經檢驗,采用鍛造余熱淬火工藝生產,各種性能指標滿足客戶要求。采用余熱淬火工藝生產,省去了普通調質的淬火加熱工序,可節約淬火加熱用電259kWh/t,同時簡化了工藝,縮短了生產周期。轉子鍛件毛坯的質量對最終產品的性能和壽命有著重要影響。鋼鐵鍛件加工生產單位

鍛造是在加壓設備及工（模）具的作用下，使坯料或鑄錠產生局部或全部的塑性變形，以獲得一定幾何尺寸、形狀的零件（或毛坯）并改善其組織和性能的加工方法。金屬材料經過鍛造加工后，形狀、尺寸穩定性好，組織均勻，纖維組織合理，具有的綜合力學性能。機械裝備中的主承力結構或次承力結構件一般都是由鍛件制成的，鍛件地應用于國民經濟和工業的各個領域。鍛造的主要原材料為金屬棒料、鑄錠等。這些原材料在其冶煉、澆注和結晶過程中，不可避免的會產生氣孔、縮孔和樹枝狀晶等缺陷，因而，鑄造工藝很難制造出能勝任需要承受沖擊或交變應力的工作環境的零部件（例如傳動主軸、齒圈、連桿、軌道輪等）。但是，金屬棒料或鑄錠在經過鍛造加工后，其組織、性能均能得到有效的改善和提高。同時，由于金屬的塑性變形和再結晶，可使粗大晶粒細化，得到致密的金屬組織，從而提高鍛件的力學性能。此外，在零件設計時，若正確選用零件的受力方向與纖維組織方向，還可以提高鍛件的抗沖擊性能。20Cr鍛件制造有限公司轉子鍛件毛坯的制造過程中需要進行材料的熱處理，以提高其力學性能。

錘擊鍛造：在加熱達到適宜溫度后，開始進入鍛造加工環節。鍛造通常采用錘擊加工的方式，通過鋼軌、氣錘等工具對材料進不斷的沖擊和變形，使其成形。這個過程需要對鍛造設備和操作人員嚴格要求，以確保加工效果。模具成形：除了錘擊加工之外，還可以采用模具進行成形加工。模具成形可以加工出各種形狀的工件和局部曲線，同時還可以改善材料的表面質量和性能。冷卻處理：對于加工完成的鍛件，需要對其進行冷卻處理，使其達到相應的硬度和韌性。冷卻處理可以通過水淬、油淬等方式進行，但具體冷卻方式需要根據材料和工作條件而定。

汽車產業作為多國的支柱型產業，其零部件產業規模大，是鍛造工藝特別是熱模鍛工藝的重點應用領域。模鍛工藝生產的鍛件中主要為汽車鍛件，各年汽車鍛件產量占模鍛件產量比例均在 60%以上，近幾年汽車鍛件產量保持穩定發展的態勢。注 1：數據來源，中國鍛壓協會；注 2：截至本招股說明書簽署日，2021 年度數據尚未公布。經過多年的發展，我國建立了較為完整的汽車鍛造零部件產業鏈配套體系，技術水平與鍛造業強國的差距逐漸縮小。隨著我國國民經濟各產業向高質量發展階段轉變，主要呈現以下發展趨勢：①鍛造原材料從普通鋼材向有色金屬發展汽車輕量化以及新能源汽車的深入發展，進一步擴大了新材料鍛件的應用，特別是輕合金鍛造技術，促進有色金屬鍛造的開發和使用力度，例如鋁合金、鎂合金等有色金屬鍛造零部件。轉子鍛件的檢測方法包括無損檢測和物理性能測試。

結構完整性——鍛造消除了內部缺陷，產生了連貫的金相組織，保證了優異的性能。在應力和晶體腐蝕嚴重的地方，鍛件可以保證較長的使用壽命和無故障服務。可靠性-結構完整性鍛造消除了內部缺陷，產生了連貫的金相組織，保證了優異的性能。在應力和晶體腐蝕嚴重的地方，鍛件可以保證較長的使用壽命和無故障服務。質量保證——通過鍛件的使用，以及其一致性和高質量，對1類鑄件的x射線需求消失了。美國海軍在核和上使用鍛件時也持同樣的態度。對于成品鍛件，ASME法典的所有要求都是超聲檢查(U.T.)、磁粉(M.T.)或液體滲透試驗(P.T.)。通過U.T.、M.T.或P.T.方法發現的報廢鍛件非常罕見。零件采購的交貨期可以控制，所以閥門的交貨更可靠。鍛件廣泛應用于機械、汽車、航空航天等領域。面輪鍛件工廠

轉子鍛件的形狀和尺寸需要符合設計要求。鋼鐵鍛件加工生產單位

鍛造余熱正火(退火)鍛造余熱正火(退火)是鍛件成形后,當溫度高于Ar3(對亞共析鋼)時,進入正火爐、冷卻箱或退火爐內進行正火或控制冷卻,得到正火組織。由于鍛造加熱溫度高,采用此方法處理后鍛件的晶粒較粗,一般用于預備熱處理,不適用對于晶粒度有較高要求的鍛件。同時,處理后得到的組織為珠光體+鐵素體平衡組織,粗晶粒在后續熱處理中不存在組織遺傳,晶粒可重新細化。鍛造余熱等溫正火鍛造余熱等溫正火是鍛件成形后,當溫度高于Ar3(對亞共析鋼)時急速冷卻,冷卻到等溫溫度后保溫一段時間后空冷至室溫。鋼鐵鍛件加工生產單位