稍有不慎反會損壞與ECU相關的某些器件。例如，當火花塞的高壓線有缺陷時，往往會出現怠速不穩、加速斷火、排氣“放炮”等故障現象，而ECU并不能檢測到這類故障。(2)電噴發動機控制系統的工作可靠性很高，使用中出現故障的機率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或導線(尤其是ECU的有關部分)。只有在確認發動機本身及點火系統已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。檢查時，要根據本車型資料，按規定的程序和要求，一絲不茍地執行。(3)即便是電噴控制系統本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等。因此，在對ECU自診斷系統所顯示的故障進行檢查時，也應首先從簡單的機械故障查起。尤其是顯示“進氣系統故障”時，應特別注意加(機)油口和量(機)油孔是否密封可靠、空氣流量計與進氣系統相配零件是否松脫、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。★維修經驗與維修資料孰重孰輕電控系統的自診斷裝置只是存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關資料去進行“解碼”——明確其故障內容和部位等。由于我國進口和自產的車型繁多。 電控系統可以優化汽車的制動性能。揚州直流汽車電控

   后述的直線前進判定部141)、及判定所述車輛的輪胎的抓地性的抓地判定部(例如，后述的抓地判定部142)，在由所述直線前進判定部判定所述直線前進性良好，并且由所述抓地判定部判定所述抓地性良好的情況下，判定所述車輛的行駛穩定性良好。(4)推薦所述直線前進判定部在所述車輛的輪胎的切角為規定的閾值以下，并且所述車輛的橫向加速度為規定的閾值以下的情況下，判定所述直線前進性良好。(5)推薦所述抓地判定部在所述車輛的各車輪的輪胎滑移率均為規定的閾值以下的情況下，判定所述抓地性良好。實用新型的效果根據本實用新型，可提供一種在車輛的轉彎行駛中的從自動駕駛朝手動駕駛的切換時也可以維持車輛的行駛穩定性的車輛控制系統。附圖說明圖1是表示本實用新型的一實施方式的車輛控制系統的結構的圖。圖2是表示車輛的轉彎行駛中的駕駛切換控制的處理的順序的流程圖。符號的說明1：車輛控制系統10：ecu11：自動駕駛控制部12：駕駛切換控制部13：手動駕駛控制部14：行駛穩定判定部141：直線前進判定部142：抓地判定部50：車輛傳感器63：awd61：eps具體實施方式以下，一邊參照附圖，一邊對本實用新型的一實施方式進行詳細說明。揚州直流汽車電控**汽車電控報價，無錫東英電子有限公司。

2.電控燃油噴射(EFI)控燃油噴射裝置因其性能優越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統。當發動機工作時，該裝置根據各傳感器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編制的程序進行運算后與內存中預先存儲的比較好工況時的供油控制參數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在比較好狀態下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發動機的綜合性能得到提高。3.廢氣再循環控制(EGR)廢氣再循環控制系統是目前用于降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執行元件是數控式EGR閥，作用是**地對再循環到發動機的廢氣量進行準確的控制。

    當將三效催化轉化器從車上拆下后，發動機工作恢復正常。剖開三效催化轉化器后，發現其內部憶嚴重堵塞，可斷言該車的故障是由此而引起的。總之，當故障代碼出現后，應與發動機的實際故障征狀相對比分析，以得到合理的判斷；不應把故障代碼奉為的依據。(3)維修不當會引發錯誤的故障代碼。例如在發動機運轉過程中，若隨意拔下傳感器插頭進行試驗，則每拔掉一個傳感器插頭，ECU就會記憶一個相應傳感器的故障代碼。另外，若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時，那些殘存的舊碼仍然要重復顯示，給維修工作帶來混亂及困難。★應優先排除機械故障還是電控系統故障ECU所控制的是發動機的電噴部分，而無法兼顧(監測)發動機的全部(尤其是純機械部分)。因此在進行維修時，必須首先正確區別兩類故障的發生部位和表現特征，方能準確、迅速地判定和排除故障。(1)在ECU自診斷系統正常的前提下，若發動機有故障征候而故障警示燈未亮(即無故障代碼出現)，這些故障往往與電噴控制系統無關。此時，應按傳統發動機故障的判斷步驟進行排查；切記不要盲目檢查微機系統的執行器、傳感器和電路，否則不徒勞無功。本地汽車電控客戶至上，無錫東英電子有限公司。

近年來，隨著電子技術、計算機技術和信息技術的應用，汽車電子控制技術得到了迅猛的發展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網絡化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。中文名汽車電控外文名Automotiveelectronontrol全稱汽車電子控制技術地位衡量現代汽車發展水平的重要標志目錄1系統介紹2分類3發展趨勢汽車電控系統介紹編輯近年來，隨著電子技術、計算機技術和信息技術的應用，汽車電子控制技術得到了迅猛的發展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網絡化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。汽車電子控制系統基本由傳感器、電子控制器（ECU）、驅動器和控制程序軟件等部分組成，與車上的機械系統配合使用（通常與動力系統、底盤系統和車身系統中的子系統融合），并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的“機電整合”，如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制系統、防滑控制系統、電子控制懸架系統、電子控制自動變速器、電子助力轉向等。汽車電子控制系統大體可分為四個部分：發動機電子控制系統，底盤綜合控制系統，車身電子安全系統，信息通訊系統。其中。電控系統可以提高汽車的電池管理效率。汽車電控工廠

電控單元(ECU)通過軟件編程實現多種功能。揚州直流汽車電控

2.防抱死制動系統(ABS)與驅動防滑系統(ASR)汽車防抱死制動系統可以感知制動輪每一瞬時的運動狀態，通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到比較好滑動率，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全的因素，可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效地提高了行車的安全性。它是應用在汽車安全上的有價值的一項應用。揚州直流汽車電控