挖掘機的整體多路閥究竟難在哪？液壓行業的鑄件一般都是幾公斤、十幾公斤，大的也就二、三十公斤，但是這個整體多路閥的單鑄件就達150公斤，長、寬400mm、高200mm左右。多路閥的整體內腔結構復雜，主體分為2層，內部布滿了形狀各異、互相連通的油道，而且內腔當中還有很多細小彎曲的小于10mm的流道。尺寸繁多，尺寸精度要求高。整體多路閥的圖紙表明的尺寸1500多個，關鍵的節距尺寸、孔距類的尺寸有302個，主孔加工的余量、加工的精度只有±0.6mm。鑄件為復雜大件類球鐵，整體多路閥采用的是QT550-7，綜合性能比較優越。由于整體多路閥形狀比較復雜，內部有許多彎曲的流道，這種鑄件容易產生縮孔、縮松。多路閥將提高有桿腔壓力控制器所設定的壓力，從而保證系統的正常工作。供應多路閥油箱

手動控制多路閥：早期的多路閥是手動六通多路閥，P和P1為進油口，A和B為回油口，液壓系統采用定量泵供油。手動式多路閥有串聯和并聯兩種形式。串聯式多路閥C口與下一聯的進油口相連，多路閥只能單聯進行工作。并聯式多路閥的下一聯進口油與該聯進油口相連，可保證多聯同時動作。在多路閥閥芯處于中位時，高壓油從C口回油，當閥芯動作時，中位回油口逐漸關閉，P口流量通過A口或B口進入執行器中。這種手動多路閥在工作中過程中中位油路逐漸關閉，執行元件運行平穩，沖擊較小。操作簡單，但是這種手動式多路閥同時存在控制壓力低，流量小，中位損失較大，易受負載影響等缺點。供應多路閥油箱多路閥，又可以是與負載無關與泵流量無關的帶非飽和功能的電控比例控制閥。

多路閥出現內漏的解決方法！閥桿與閥體之間磨損間隙過大，多路閥起升和傾斜的閥桿上各有三個溝槽，溝槽和油道配合可以接通或切斷油路，改變工作方式。良好的分配閥的閥桿與閥體之間的間隙很小，漏油極少，故液壓缸下降或傾斜量很小，不影響工作。但磨損間隙過大時，液壓油在工作泵產生的壓力下，就會造成工作油道中的油與回油道或溢油道相通，自動回到油箱。產生原因主要是，因分配閥長期使用或油液不清潔等加快了閥桿與閥體的磨損，破壞了配合密封面，導致漏油。修復時若閥桿磨損較輕，可對閥桿鍍鉻磨光；若閥桿磨損嚴重，則需要更換。

多路閥的簡介;多路閥整體采用統一的模塊化設計，可以為工程車輛的制造者提供可靠的系統解決方案。用用戶要以根據功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠。既可以是簡單的負載敏感手動多路閥，又可以是與負載無關與泵流量無關的帶非飽和功能的電控比例控制閥，目前我國做多路閥液壓工程師大部分以應用設計為主，多路閥MHV-32手動比例閥，流量800L/min壓力430bar,單片流量達380l/min。適用于工程機械，礦山，冶金，船舶，醫藥等行業，是帶壓力補償的負載敏感比例換向多路閥。電磁多路閥的操作方式為電磁鐵的吸引。

如何通過調整多路閥來提高小吊車速度？小吊車使用的多路閥也叫換向閥，多路閥是由多個單向閥塊組成的。多路閥把油泵輸出的高壓油，輸入到不同的工作系統，來完成不同的操作。多路閥分為上車閥和下車閥，上車閥主要控制小吊車的大臂伸縮、轉向、主鉤和副鉤的操作，可以同時進行單向操作、雙向操作和三項操作，來提高工作效率。下車閥主要控制吊車平出支腿和縱向支腿的收縮。在多路閥的右后面有一調整螺絲，用來調整多路閥壓力的間隙，并排的兩個螺母，里邊為鎖帽，外邊外調壓螺母；順時針方向為增壓，逆時針方向為減壓。小吊車使用的為魯加特多路閥。如果吊車使用一段時間后，出現吊車操作速度變慢等情況，可以通過調整多路閥間隙，增加油壓，達到提高小吊車速度的目的，也可以調整上車多路閥的調壓閥的壓力來提高小吊車的速度。一般多路閥內漏有兩種原因，即閥桿與閥體之間的磨損間隙過大，同時閥體之間有漏油現象。湖北高壓多路閥

多路閥：是由兩個及兩個以上多路閥為主體的組合閥。供應多路閥油箱

電比例多路閥優點：可以通過電信號來控制，可以通過電線連接到電比例遙桿有線控制或接到控制器上，實現無線遠程控制，電多路閥與駕駛室控制手柄只需用電信號連接即可，使用靈活方便。手動多路閥的優點：內部結構相對電比例閥的簡單，造價成本低，比例操控性能好，毛病少，壽命長，維護成本低。手動多路閥比電磁比例多路閥更穩定，更耐用，這點是世界公認的！這就是為什么全世界的吊車廠商，工程機械設備廠商，原裝出廠的吊車設備，配套的都是手動多路閥，而不是電比例多路閥的原因！供應多路閥油箱

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