液壓動力單元運用留意事項，1、請仔細閱讀運用闡明書，并對照產品型號、參數是否正確。2、液壓動力單元應正確安裝，接電正確。留意電機、電磁閥電壓是否與電源相符(見電器原理圖)，電機旋轉方向是否正確(從出軸端看順時針)。3、常規直流電機為空隙式作業制S2=24min(一次啟動持續作業時間);S3=10%ED(持續作業時間占一次作業循環時間的10%)，不可以接連運轉。若選用10min作業制溝通電機，也不可以接連作業。4、液壓動力單元作業壓力出廠時已調好，為確保杰出的運用狀態請用戶不要隨便調節。5、液壓動力單元應運用油液運動粘度2743mm/s(50℃)的抗磨液壓油，油溫低于50℃時引薦運用YA-N46，油溫高于50℃時引薦運用YA-N68，加入的油液應經過濾精度為30um過濾器過濾，常規加入量為油箱有用容積的80%，常規油液溫度應在-10~80℃范圍內，特別寒冷的地區，應采用低溫液壓油，如YA-N32。智能液壓動力單元油箱采用全封閉式設計，采用皮囊或彈簧推動活塞的方式進行增壓。液壓動力單元系統

液壓動力單元專門使用聯軸器，包括電機輸出軸，所述電機輸出軸的右側端部開設有襯圈安裝槽，所述襯圈安裝槽的內部設置有襯圈，所述電機輸出軸的右側端部固定連接有油泵輸入軸。該液壓動力單元專門使用聯軸器，通過將電機輸出軸的端部開設配合襯圈使用的襯圈安裝槽，該襯圈的形狀為花瓣形，能夠減少電機輸出軸帶動油泵輸入軸轉動時的損壞，也很大程度上提高了電機輸出軸帶動油泵輸入軸轉動時的穩定性，配合均為較強度鋁合金制成的電機輸出軸和油泵輸入軸使用，使結構上進行了優化設計，很大程度上降低了故障率，提高了產品使用壽命和可靠性。液壓動力單元系統國內在一體化電動液壓動力單元的研究方面起步較晚、投入較少。

車輛尾板液壓動力單元:車輛尾板液壓動力單元是用于箱式貨車尾板控制的動力裝置，此系列液壓動力單元通過二位三通電磁閥和電磁止回閥實現尾板舉升、關門、下降、開門等動作，完成貨物的裝卸工作下降速度可通過節流閥進行調節。車輛尾板液壓動力單元為本公司自行設計，具有安裝維護方便，操縱簡單等特點，適合水平安裝使用。車輛尾板液壓動力單元使用說明：1、工作油液的污染程度不得高于ISO440618/14級，油液粘度為22－46mm2/sISO3448。2、為使電機達到熱平衡，連續工作時間與停隔時間比為1：9。3、油口尺寸為H型M18×1.5－6H。

液壓動力單元的作用分析：動力單元主要用于給執行元件提供能量，主要為液壓泵，其所輸出的液體經過一定的控制調節裝置也就是各種類的液壓閥，待達執行元件后可以供執行元件完成一定的動作，如液壓缸的伸縮或者是液壓馬達的轉動。簡單的說：動力單元專為各種應用狀況優化設計，例如可以應用于嚴酷環境中卡車運行，或者長時間用于重物搬運工況，以及其他需要高性能和高質量產品的場合。目前液壓動力單元能夠應對市場所需求的大多數應用工況，使客戶液壓元件的庫存降到較小程度，同時也很大程度上降低了非標液壓產品設計的工作量，同時液壓動力單元更具成本優勢。控制液壓動力單元的轉動方向、力量的大小、速度的快慢，推動液壓機做機械功。

液壓動力單元的基本部件包含電機，油路閥塊，齒輪泵，電磁閥或手動閥及油箱。電機轉動帶動齒輪泵，將油箱內的液壓油送入油路閥塊，電磁閥或手動閥開啟后，液壓油從油路閥塊上的出油口進入油管，再進入油缸，油缸伸出。當油缸縮回時，液壓油原路返回油箱，完成一套完整的液壓動作。 國瑞液壓始創于1986年，致力于液壓元件研發制造和液壓系統整體解決方案的提供。GRH以中國江蘇作為制造基地、中國上海作為海外營銷中心，銷售網絡遍布歐洲、南美、北美、亞太、中東等區域，產品主要應用于工業機械、物料搬運、工程機械、農林機械、石油礦山等領域，已成為諸多行業企業的戰略合作伙伴。液壓動力單元優勢，便利性。液壓動力單元系統

小型液壓動力單元實際上是一種小型的液壓泵房。液壓動力單元系統

液壓泵出口的壓力油通過油管直接到達控制閥的進油口，當然油箱上一般都會有過濾網（起到過濾雜質的左右）控制閥一般都是多路換向閥，只有多路換向閥才能滿足系統多個執行機構的運動。你說的是電磁換向閥，電磁換向閥原理同手動換向閥，只不過是控制方式不一樣罷了。電磁換向閥的換向依靠電磁鐵。就像你說的假如說電磁換向閥有ABPT4個通口，即4通。如果電磁換向閥是兩位的，即兩個換向位置，打個比方換向位置為液壓缸的伸出，第二個換向位置為液壓缸的回縮。那么這個電磁換向閥即為兩位四通電磁換向閥。液壓油通過電磁換向閥的P口進油，通過電磁鐵通電來控制電磁換向閥的換向，如果換到個位置，即P通A，如果想讓液壓缸運動那么B必然要和T通，這樣才能形成通路。來控制液壓缸的伸出。如果換到第二個換向位置的話，只是各個油口的相通換了，原理都是一樣的。即P通B，A通T。來控制液壓缸的回縮!液壓動力單元系統