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    鉛酸蓄電池已經在環保部的危廢處理目錄中，需要交給有危廢處理資質的回收廠處理。今年1月印發的《生產者責任延伸制度推行方案》中，率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產品實施生產者責任延伸制度，生產企業需要對廢舊產品的回收負責。但鉛酸蓄電池在流通環節上還是相對零散，也給后續的回收帶來了難度。記者近日走訪了深圳市八卦嶺片區多家汽車蓄電池直銷和經銷商發現，對于售出的蓄電池，門店絕大多數都負責代用戶回收，而且回收范圍不*限于本店售出的電池。根據容量大小，回收價格在40-200元不等。一位店主表示，門店回收廢舊鉛酸蓄電池后，再轉賣給有資質的廢品回收公司，進行集中處理。“對于用鉛酸蓄電池的車來說，廠家更換相對較貴，所以一些消費者選擇自己購買更換。但因為鋰電池外面買不到，必須找原廠。”上述店主表示。在鋰電池取代鉛酸電池成為未來電池的主流趨勢下，動力鋰電池的回收體系構建相對較為完整。目前，電池回收模式主要有電池生產商回收模式、行業聯盟回收模式和第三方回收模式。“從回收渠道看，廢棄電池回收來源主要是汽車維修企業、電池生產企業以及報廢汽車拆解企業。餐盤回收，方便他人，方便自己。

    導讀按照相應的報廢標準，預計到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規模，回收企業即將迎來規模效益帶來的盈利點。12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規范》正式實施。同時，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式發布在即。新政策對于回收渠道和相關標準正在進一步完善。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。目前，已經進入電池報廢期。近日，沃特瑪儲能技術有關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，提升回收效率，要先明晰動力電池回收的路線問題，其次是多方參與回收共同承擔責任，鼓勵電池生產企業、廢電池收集企業及利用企業等共同建設廢電池收集系統。廣東是全球**大的鋰電池生產制造基地之一，*動力電池生產量就占據中國行業的60%，擁有比亞迪、比克、沃特瑪、鵬輝、億緯鋰能、德賽等企業。作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市和首批私人購買新能源汽車補貼試點城市，深圳也是新能源汽車產業鏈的集群地。深圳市以及周邊企業開始了對細分市場的布局。回收路線盲區據了解，汽車使用的電池類別有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池以及燃料電池等。其中。節能減排，保護環境，促進再生資源回收利用。滁州整廠設備回收市價

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    從加強對眾多小散回收處理企業的環保整治力度做起。首先，政策上應該加強對廢舊回收企業“小、散、亂”格局的治理。小企業大量存在導致的問題，一是回收渠道被占用，二是帶來的環境二次污染問題嚴重。對此，有**建議，在每個城市設立專門的開發園區，將區域內從事廢舊回收的企業統一納入園區管理，區內統一污水處理、垃圾焚燒、垃圾填埋，杜絕二次污染。其次，回收處理企業應該理順成本分攤機制。由于行業缺乏統一監管，成本負擔往往全部轉移到廢舊拆解處理企業身上，這樣的話，無疑會降低處理企業的積極性。正如中國環境科學研究院固體廢物污染控制研究所研究員李麗所言，按照國際成熟經驗，包括銷售者、處理、利用各個環節的企業都應該平均分擔商品廢棄后的處理成本。更為長遠的舉措則是建立強有力的政策保障機制。廢舊回收涉及面廣，如果只停留在單純行業監管層面，并不能達到很好的效果，有必要從更高層面對其加強監管，要加快廢舊商品回收法規建設，將廢舊商品回收處理納入法制化軌道。日本發展廢舊回收的經驗很值得我們借鑒。日本實施的《家用電器回收法》規定，消費者必須將廢舊空調、冰箱、電視機和洗衣機等家用電器，交由銷售商送返生產廠家進行回收利用。湛江設備回收大概價格

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