插齒加工也是一種常見的齒輪加工工藝。插齒加工是按展成原理加工齒輪的.常見的插齒機主要由床身、立柱、刀架、插齒刀、主軸、工作臺、床鞍等部件組成。加工直齒圓柱齒輪時所需運動：主運動、展成運動、圓周進給運動、徑向切入運動、讓刀運動。插齒加工的特點：齒形精度高；獲得的齒廓表面粗糙度較細；有利于提高工件的齒形精度和減小表面粗糙度；工件公法線長度變動量較大；生產率低；加工斜齒輪很不方便，且不能加工蝸輪。插齒機雖然精度高，但效率低，逐步被其它更加高效的工藝代替。直齒圓柱齒輪大、小齒輪兩個軸線互相平行。金華減速箱齒輪軸

眾所周知，變速箱齒輪的工況比較惡劣，經常在高轉速、高負荷情況下工作，所承載的轉速和負荷又是在不斷變化的，所以齒輪易損壞。齒面磨損、疲勞點蝕與拉傷是齒輪損傷原因之一。變速器齒輪的齒面既有滾動摩擦，又有滑動摩擦，而且經常處于高轉速，大負荷及頻繁換擋，齒面承受沖擊力和交變載荷，所以不可避免地產生磨損與疲勞點蝕。當潤滑油不足或油質較差，磨料進入齒間，潤滑油中有腐蝕性物質時，都將加速齒面磨損，并易產生拉傷及疲勞。變速器有關零件加工質量差或變形，使用操作不當等都將造成齒輪的早期損傷。所以，要從變速箱油品和齒輪加工質量方面避免齒面磨損，點蝕和拉傷。金華減速箱齒輪軸用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩有些心軸轉動如鐵路車輛的軸等有些心軸則不轉動如支承滑輪的軸等。

珩磨工藝的另外一個特點是加工范圍廣，主要加工各種圓柱形孔：光通孔。軸向和徑向有中斷的孔，如有徑向孔或槽的孔、鍵槽孔、花鍵孔。盲孔。多臺階孔等。另外，用特殊珩磨頭，還可加工圓錐孔，橢圓孔等，但由于珩磨頭結構復雜，一般不用。用外圓珩磨工具可以珩磨圓柱體，但其往除的余量遠遠小于內圓珩磨的余量。幾乎可以加工任何材料，特別是金剛石和立方氮化硼磨料的應用。同時也進步了珩磨加工的效率。因此，珩磨工藝逐步推廣開來，用于多種零件的加工。

眾所周知，變速箱是通過里面齒輪的嚙合來傳輸動力。同樣都是嚙合，斜齒與直齒有什么區別嘛?直齒齒輪在嚙合時是整個齒同時進入，齒與齒之間是“正面剛”，會產生很強的沖擊力，而且震動也會比較明顯。相反，斜齒齒輪的嚙合就不會像直齒那么生硬，是以一種比較柔和的方式逐漸進入、脫離嚙合的，先是點，再是面，然后又是點，所承受的負荷也是逐漸增加的，因此工作狀態會非常平穩。而且，由于斜齒齒輪的齒紋是斜著的，會存在一定的吸入感，而且斜齒受力存在軸向力，不會在掛擋時出現撞齒的情況，使用壽命也要更長一些。綜上所述，斜齒齒輪的特點就是傳動工作較平穩、承載能力強、噪聲和沖擊較小，適用于高速、大功率的齒輪傳動。有些車型出于經濟性以及結構緊湊性考慮，一檔以及倒擋齒輪采用的是直齒齒輪，其它擋位則依然使用斜齒齒輪。所以，我們主要考慮斜齒輪的加工工藝，緒聲動力在齒輪加工工藝方面有豐富的經驗。螺旋齒輪當小齒輪縲旋角大到一定程度時,就成為蝌桿。

軸和軸承是變速箱里的主要零部件，在設計變速箱軸與軸承時需要考慮以下因素：首先、變速箱軸工作時承受著來自齒輪嚙合的圓周力、徑向力和斜齒輪的軸向力引起的彎矩，同時還有工作中的轉矩。若剛度不足則會產生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，產生過大的噪聲，降低齒輪的強度、耐磨性和壽命。其次，應校核在彎矩和轉矩聯合作用下的軸的強度。齒輪上的徑向力和軸向力使軸在垂直平面內彎曲并產生垂向撓度fc；圓周力使軸在水平面內彎曲并產生水平撓度fs。再次，為了得到足夠的剛度，一般將軸設計的有足夠的強度儲備。還有，對齒輪工作影響很大的是軸的垂向撓度和軸斷面在水平面內的轉角。前者改變了齒輪的中心距并破壞了齒輪的正確嚙合；后者使大小齒輪相互歪斜導致沿齒長方向的壓力分布不均勻。所以，一般要求軸斷面的轉角不大于0.002rad，垂向撓度容許值為0.05~0.10mm，水平撓度容許值為0.10~0.15mm，合成撓度要求不大于0.2mm。另外、為保證工作可靠，對摩擦表面應進行潤滑。軸的表面可進行磷化或硫化處理，以避免其咬住或擦傷；在軸的支承及軸與齒輪間的摩擦表面處應有潤滑油供應。緒聲動力在變速箱軸的設計、制造方面有豐富經驗。齒輪軸每個視圖應具有單獨存在的意義及明確的表達重點，避免不必要的細節重復。金華減速箱齒輪軸

因此對齒輪軸的心部要求有一定的強度和韌性，有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力。金華減速箱齒輪軸

輪齒的裂紋與斷裂是齒輪磨損的另外一個主要原因。輪齒斷裂是由于工作應力大于輪齒的斷裂應力，或有裂紋的輪齒其應力強度因子大于輪齒斷裂韌性所致。工作應力增大的常見原因是：機械長期超負荷工作或因操作不當、齒面磨損、齒輪與花鍵軸配合松曠等產生沖擊載荷或因輪齒形位誤差過大、箱體形位誤差過大，齒輪軸變形等，使齒面嚙合性能變壞，局部應力增高。輪齒承載能力低，一是鍛造時有細微裂紋、夾層等；二是齒根存在著隱傷產生較大的應力集中。斷齒多發生在根部。所以應該從減少工作應力的角度防止輪齒斷裂。金華減速箱齒輪軸

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