市面上有多種自動變速箱，緒聲帶你了解一下主要分類和優缺點：主要有液力自動變速箱(AT)、無級換擋自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱DCT。每種變速箱都有不同的優缺點。液力自動變速箱AT不用離合器換擋，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。缺點是傳動效率低，油耗偏大；無極換擋自動變速箱CVT的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性。缺點是扭矩偏小；電控機械自動變速箱AMT在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了自動變速箱AT和手動變速箱MT兩者優點的機電液一體化自動變速器。沒有AMT的舒適性好；雙離合器自動變速箱DCT采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來達到快速無間隙換擋的效果。缺點是有一定的換擋沖擊。緒聲動力專業從事變速箱研發、生產、銷售業務，擁有一批高素質的專業團隊，高精度的生產設備、檢測設備，產品可廣泛應用于乘用車、商用車，歡迎來電咨詢上海緒聲動力科技有限公司。當發現某檔掉檔時，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋，察看齒輪嚙合情況。江蘇汽車變速器仿真

雙離合器變速箱DCT，完美結合手動、自動擋變速箱優點。它的全稱為DualClutchTransmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是“有兩組離合器的變速箱”。從結構上，它傳動機制與傳統的手動變速箱相同，但由于兩組離合器各自交替運作，幾乎可以達到CVT般的無斷點動力輸出。此類變速箱有兩個分支：干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在于干式DCT是半封閉式變速箱，需要通過風冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當然，不同廠家對其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT范疇內。優點是，因其傳動結構與手動變速箱一樣，故承載力更高；另外，換擋響應快，換擋平順性略次于CVT；還有，傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性相對更佳。缺點是，其工藝要求較高，技術成熟度相對其它幾種自動變速箱較低，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高；另外，干式雙離合的散熱還是個未解難題；還有，濕式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會在一定程度上承載能力不足。緒聲動力的主要團隊成員有豐富的DCT變速箱及零部件研發、量產經驗，歡迎咨詢。嘉興自動變速器仿真實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。

如何對整車駕駛性做客觀性評價呢？駕駛性的客觀評價主要通過分析加速度傳感器，AVL等設備采集到的數據并和客觀目標進行對比來完成。為了能夠充分地評價乘用車的駕駛性，駕駛性試驗工況需要盡可能廣地覆蓋各種駕駛行為，主要包含：起步、動力升檔、靜態換擋、滑行降檔、怠速控制、動力降檔等。動力升檔和動力降檔是雙離合變速箱的特點，通過預選擋策略和兩個離合器扭矩切換過程的控制，使得雙離合變速箱在升降擋時不會出現扭矩中斷[8]。在這些駕駛行為中還需要涵蓋全油門、部分油門（5%，10%，…，80%）的工況。全油門工況是測試車輛的極限性能。駕駛性的客觀評價是通過對各種工況下采集到的數據處理分析，并與定義的客觀目標范圍比對得到。客觀評價和主觀評價可以同時進行，并將結果匯總在一張評價表中。在綜合評價和分析駕駛性問題時，主客觀的評價可以互相參照，保證評價結果的準確性。評價過程中如果出現主觀或客觀評價不達標的情況，需要具體分析輸入軸轉速波動的頻率、階次對應關系，變速箱對發動機扭矩的響應等，來確認問題發生的根本原因和改善措施。緒聲動力的測試和標定團隊擁有豐富的主客觀評價及改進經驗，可以幫助客戶達到期望的目標。

隨著汽車的普及，變速箱也越來越被大眾所知，市場上逐步形成了對主流變速箱的評價。ZF變速箱拔得頭籌，享譽國際的ZF變速箱是當今變速箱口碑良好的品牌之一。不過好的變速箱也主要用于較昂貴的汽車。例如奔馳，寶馬，路虎和沃爾沃都使用這個品牌的變速箱。它的優點非常明顯，就是可以使得車子運轉平穩，也輕易不會出現故障。愛信變速箱位居第二，這個變速箱品牌也是世界聞名的變速箱。雖然沒有ZF變速箱那么好，但是優點也有，比如說成本低，穩定性好。現在，豐田就在這個愛信變速箱公司占有大量的股份，目的就是可以讓它順利完成供應。其他許多汽車品牌也都采用了這個品牌的速箱，而國產長安汽車就是其中之一。緒聲動力的主要團隊成員都具有采埃孚，愛信的相關工作經驗，對其產品相當熟悉。經長期使用，由于齒輪磨損形成錐形，嚙合時產生軸向力。

在開發變速箱的過程中。準確、有效地評估NVH非常重要。目前的評價方法有主觀評價和客觀評價，主觀評價基于評分表進行評分，其結果依賴于個人感知，受評價人員的主觀因素影響。客觀評價指標的設計要能夠有效反映變速箱NVH的水平。對于雙離合變速箱的NVH，主要評價嘯叫、rattle（敲擊音）以及換擋噪音三個方面。變速箱齒輪嘯叫的根本原因是傳動系齒輪嚙合時，齒面接觸的變化激勵引起變速箱系統在一定階次高頻振動 。因此，用變速箱殼體的振動位移作為衡量該品牌車型變速箱本體嘯叫水平的客觀測量、評價指標。變速箱的Rattle和發動機扭矩波動、雙質量飛輪輸入的扭振有關，一般在整車上進行評價，采用A計權聲壓級（dB(A)）作為客觀評價指標。變速箱換擋等機械噪音是通過換檔時變速箱殼體上振動加速度有效值超過背景噪音的突出量作為評價指標。通過對比客觀目標和臺架上雙離合變速箱殼體振動的測量值或一定距離下聲壓級的測量值，來評價變速箱系統NVH水平。由于臺架模擬的工況和實際整車有一定差異，且駕駛員在車內的感知是衡量NVH的重要因素，因此在實際評價過程中結合整車上NVH的客觀和主觀評價結果來做分析、判斷。緒聲動力在變速箱系統設計、NVH測試等方面擁有豐富經驗。電動汽車在行駛中，變速器內軸承或齒輪、齒套嚴重磨損松曠。蘇州干式變速器生產廠家

軸承內(外)座圈與軸頸(孔)配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點3其他原因發響如變速器內缺油。江蘇汽車變速器仿真

綜合變速箱油ATF的粘度、粘度指數、閃點和傾點等幾方面指標，可見ATF的品質基本要符合高溫下的穩定性,即抗氧化能力強,改變酸性的機會少,有利于防止油泥和油膜氧化物的產生,避免變扭器和離合器打滑,延長ATF的使用壽命;在低溫狀態下有著良好的流動性,保證冷車啟動的有效潤滑,減低磨損的可能性;粘度控制在一個合理的工作范圍,及時有效地傳遞扭矩,良好的流動性從而保持變速箱正常的工作溫度,潤滑和清潔變速箱各個部件。油品開發在變速箱系統開發中也是很重要的一項工作，緒聲動力油豐富的變速箱系統開發及油品開發經驗。江蘇汽車變速器仿真

緒聲動力科技有限公司由一群在動力和傳動領域從業近二十年，擁有設計、制造、運營等方面經驗，有理想有追求的專業人員于2021年3月成立，致力于創建動力總成領域線上、線下相融合的新業務模式。緒聲動力立足于中國，整合全球資源，為汽車動力總成領域需求方和供給方搭建全球供應鏈服務平臺。除了為客戶提供產品和設計，還可以根據客戶圖紙推薦合格供應商生產，以及為客戶的現有供應商提供現場支持服務，實現降本增效，提升交付水平和穩定性。緒聲動力通過資源協作和專業服務，助力企業從研發到量產的整個產業化過程，包括開發設計、仿真計算、測試標定、制造工藝、精益生產、智能制造、項目管理、質量管理、設備管理、倉儲物流、工業工程、采購尋源、供應商管理以及售后等。在促進汽車零部件行業在新形勢下高效發展的同時，我們也致力于推動廣大行業內人員的轉型發展，通過在專長領域展現能力，在新的領域拓展技能，充分實現自我價值。打造具有中國本土優勢的專業供應鏈平臺，服務全球業務伙伴。