我們知道變速箱是把動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輪轂的傳動(dòng)系統(tǒng)，汽車(chē)變速箱典型零部件主要包括變速器齒輪、變速箱殼體、變速箱傳動(dòng)軸等，自動(dòng)變速箱還有控制單元。除了這些硬件，控制軟件也是自動(dòng)變速箱不可或缺的組成部分。變速箱的常用材料包括20MnCrS5、20CrMnS5、ADC10/ADC12等。而變速箱齒輪是變速箱中不可或缺的一部分，其主要材料為20MnCrS5，是一種合金結(jié)構(gòu)鋼，硬度HB150-180，材料熱處理變形小，低溫韌性小。變速箱機(jī)加工工藝包括車(chē)削加工，熱后加工，切槽加工，外圓及端面車(chē)削加工等。整個(gè)加工工藝的規(guī)劃十分復(fù)雜，不僅要考慮工藝路線，還要考慮切削參數(shù)，工裝夾具，以及檢具和測(cè)試設(shè)備等。斜齒圓柱齒輪制造較直齒圓柱齒輪麻煩。廊坊齒輪軸生產(chǎn)

不同的齒輪加工工藝有各自不同的特點(diǎn)。根據(jù)展成法原理用滾刀加工齒輪時(shí)，必須嚴(yán)格保持滾刀與工件之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。因此，滾齒機(jī)在加工直齒圓柱齒輪時(shí)的工作運(yùn)動(dòng)有：主運(yùn)動(dòng)：就是滾刀的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（r/min）。展成運(yùn)動(dòng)：就是滾刀的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，即滾刀與工件間的嚙合運(yùn)動(dòng)，兩者之間應(yīng)準(zhǔn)確的保持一對(duì)嚙合齒輪副的傳動(dòng)關(guān)系。軸向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)：就是滾刀沿工件軸線方向作連續(xù)進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，在工件的整個(gè)齒寬上切出齒形。C）滾齒加工的特點(diǎn)：適應(yīng)性好；生產(chǎn)效率高；齒輪齒距誤差小；齒輪齒廓表面粗糙度較差；主要用于直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和蝸輪。雖然滾齒加工效率高，但由于精度問(wèn)題，往往還需要其它工序做進(jìn)一步精加工。廊坊齒輪軸生產(chǎn)根據(jù)軸的承載情況，又可分為：①轉(zhuǎn)軸、②心軸、③傳動(dòng)軸。

珩磨工藝還有另外兩種磨削方式：一種是定量進(jìn)給珩磨:進(jìn)給機(jī)構(gòu)以恒定的速度擴(kuò)張進(jìn)給，使磨粒強(qiáng)制性地切進(jìn)工件。因此珩磨過(guò)程只存在脫落切削和破碎切削，不可能產(chǎn)生堵塞切削現(xiàn)象。由于當(dāng)油石產(chǎn)生堵塞切削力下降時(shí)，進(jìn)給量大于實(shí)際磨削量，此時(shí)珩磨壓力增高，從而使磨粒脫落、破碎，切削作用增強(qiáng)。用此種方法珩磨時(shí)，為了進(jìn)步孔精度和表面粗糙度，末了可用不進(jìn)給珩磨一定時(shí)間。另一種是定壓--定量進(jìn)給珩磨:開(kāi)始時(shí)以定壓進(jìn)給珩磨，當(dāng)油石進(jìn)進(jìn)堵塞切削階段時(shí)，轉(zhuǎn)換為定量進(jìn)給珩磨，以進(jìn)步效率。末了可用不進(jìn)給珩磨，進(jìn)步孔的精度和表面粗糙度。可見(jiàn)，珩磨工藝的多種磨削方式分別在不同階段對(duì)工件的磨削起作用。

變速箱齒輪上的油槽用于齒輪的潤(rùn)滑和降溫，主要有如下三種成形方式：齒輪鍛造完成后冷壓或熱壓出油槽，此方式須配有單獨(dú)的油壓機(jī)或增加壓油槽工序，且需要專(zhuān)門(mén)的壓油槽模具；齒輪鍛造完成后機(jī)加工銑出油槽，此方式增加了機(jī)加工和運(yùn)轉(zhuǎn)成本，影響交付進(jìn)度；油槽鍛造成形，此方式直接利用齒輪鍛造模具，在完成齒輪坯鍛造成形的同時(shí)，一次性完成油槽鍛造。從成本和交付進(jìn)度方面考慮，油槽直接鍛造成形更經(jīng)濟(jì)。因此，綜合考慮下來(lái)，采用鍛造成形方式是比較好的選擇。

斜齒圓柱齒輪齒形可以做成正常齒、短齒,并且可以變位。

說(shuō)起變速箱，恐怕大多數(shù)人馬上會(huì)想到各種各樣的齒輪。齒輪作為變速箱中的關(guān)鍵零件，要具有優(yōu)良的耐磨性、高的抗接觸疲勞和抗彎曲疲勞性能，而齒輪質(zhì)量齒輪材料及熱處理工藝有著密切關(guān)系。高等級(jí)強(qiáng)度齒輪的熱處理技術(shù)隨著工業(yè)技術(shù)發(fā)展提高而同步發(fā)展。齒輪的抗接觸疲勞強(qiáng)度、抗彎曲疲勞強(qiáng)度、心部韌性、表面硬度及耐磨性等都是熱后齒輪的關(guān)鍵指標(biāo)，直接關(guān)系著齒輪的使用壽命長(zhǎng)短。原材料性能及熱處理工藝都會(huì)明顯影響到齒輪件的承載力，因此按需選材、合理編制工藝就顯得尤為重要。通常來(lái)說(shuō)齒輪的承載力評(píng)判主要是通過(guò)熱后齒輪的表面硬度、心部硬度及有效硬化層深來(lái)衡量。GB/T3480.5-2008中將齒輪疲勞強(qiáng)度與材料熱處理質(zhì)量等級(jí)進(jìn)行結(jié)合，并將疲勞極限分為ME、MQ、ML三個(gè)等級(jí)并予以圖示。設(shè)計(jì)齒輪時(shí)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量等級(jí)和相應(yīng)的疲勞極限曲線圖為基礎(chǔ)進(jìn)行齒輪承載能力計(jì)算，既考慮使用強(qiáng)度又兼顧經(jīng)濟(jì)性。由此可見(jiàn)，熱處理在齒輪加工工藝中非常重要。若您對(duì)齒輪軸有相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，可以聯(lián)系上海緒聲。揚(yáng)州高速齒輪軸

齒輪軸的形狀特征原則軸線水平放置，可把各段形體的相對(duì)位置表示清楚。又能反映出軸上軸肩、退刀槽等結(jié)構(gòu)。廊坊齒輪軸生產(chǎn)

和變速箱齒輪一樣，變速箱軸的工作環(huán)境也比較惡劣。變速器齒輪軸在工作中，承受著交變的彎、扭力矩，鍵槽部位還承受著擠壓、沖擊和滑動(dòng)摩擦的作用，因此，齒輪軸常見(jiàn)的損壞有軸頸、鍵槽的磨損以及彎、扭等。變速器軸產(chǎn)生缺陷后，將造成變速器工作時(shí)振動(dòng)大、噪音大，還可產(chǎn)生跳擋、脫擋、掛不上擋等變速器故障。變速箱軸的磨損主要有以下幾個(gè)原因：首先，齒輪軸彎曲變形。齒輪軸變形是由于負(fù)荷及內(nèi)應(yīng)力過(guò)大造成的。對(duì)工作影響較大的是彎曲變形，一般彎曲后直線度誤差不應(yīng)大于0.04mm。其次，與軸承配合的軸頸磨損。軸承與軸頸配合過(guò)盈量一般約為0.01～0.05mm。當(dāng)過(guò)盈量消失時(shí)，內(nèi)圈與軸頸間將產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而使軸頸磨損增大。但是由于軸承內(nèi)圈與軸頸間的滑動(dòng)阻力大于滾動(dòng)阻力，因此兩者之間不會(huì)形成高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)；又由于變速器內(nèi)潤(rùn)滑油較充足，當(dāng)內(nèi)圈與軸頸間形成0.02～0.04mm的間隙時(shí)才會(huì)形成潤(rùn)滑油膜，其磨損速度會(huì)大幅減慢。另外，齒輪軸花鍵的磨損。齒輪軸花鍵磨損使徑向間隙與齒側(cè)間隙增大。推土機(jī)等工程機(jī)械齒側(cè)間隙容許值約1.40mm，汽車(chē)齒側(cè)間隙容許值約為0.30mm。因此，應(yīng)該從以上幾個(gè)方面避免變速箱軸的磨損。廊坊齒輪軸生產(chǎn)

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