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遼寧齒輪軸零部件

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-01-11

齒輪是變速箱里的主要零部件,工作時(shí)處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。變速箱齒輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),需要變速箱油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻,尤其是齒輪和軸承的接觸面,當(dāng)潤(rùn)滑不足時(shí),會(huì)造成軸承端面燒蝕而過(guò)早失效。為保證齒輪在工作時(shí)獲得足夠的潤(rùn)滑,設(shè)計(jì)時(shí),在齒輪端面上設(shè)計(jì)油槽,起到通油的作用。齒輪油槽的結(jié)構(gòu)變速箱型號(hào)不同,擋位不同,對(duì)應(yīng)的油槽結(jié)構(gòu)也不同。根據(jù)油槽形狀的不同,變速箱上齒輪油槽結(jié)構(gòu)可分為以下5種形式:?jiǎn)尾塾筒?;雙槽油槽;螺旋油槽;十字油槽;交叉油槽。根據(jù)齒輪兩端面是否都有油槽,亦可分為兩種結(jié)構(gòu):?jiǎn)蚊嬗筒酆碗p面油槽。如何設(shè)計(jì)油槽,需要根據(jù)變速箱的系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求綜合考慮。齒輪軸的表達(dá)方案加工位置原則主要在車床或磨床上加工按加工位置放置,即軸線水平放置,以方便加工時(shí)看圖。遼寧齒輪軸零部件

一般的齒輪表面強(qiáng)度處理是通過(guò)滲碳工藝進(jìn)行,而氣體滲氮是另外一種齒輪表面強(qiáng)化處理工藝。齒輪的承載能力通常為齒根強(qiáng)度、齒面強(qiáng)度與抗咬合強(qiáng)度三項(xiàng)指標(biāo)。眾所周知,滲氮齒輪的抗咬合強(qiáng)度優(yōu)于滲碳齒輪,由于加壓氣體滲氮技術(shù)和加壓氣體軟氮化技術(shù)的應(yīng)用提高了材料表面的硬度并改善了滲層的硬度梯度。齒輪滲氮鋼無(wú)須進(jìn)行淬透性控制,也可簡(jiǎn)化鋼廠的冶煉管理。齒輪滲氮鋼的冶煉重點(diǎn)是減少非金屬夾雜物的含量與氧含量,這可以進(jìn)一步提高齒輪的抗疲勞強(qiáng)度。因此,氣體滲氮工藝越來(lái)越普遍地被用于齒輪表面強(qiáng)化處理。電驅(qū)動(dòng)齒輪軸生產(chǎn)齒輪軸一般是小齒輪(齒數(shù)少的齒輪)。

我們常見(jiàn)的齒輪是直齒輪,但變速箱里用的齒輪大多是斜齒輪。它們各有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?直齒齒輪及傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)就是制造簡(jiǎn)單、裝配容易、可實(shí)現(xiàn)不用同步器直接嚙合,軸端安裝可直接采用深溝球軸承,基本無(wú)軸向力。缺點(diǎn)是直齒齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)性差,易產(chǎn)生沖擊、震動(dòng)和噪音。因此不適合高速和重載的場(chǎng)合。另外,斜齒齒輪及傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn):斜齒輪嚙合是逐步進(jìn)行的,齒的重合度大(有效的嚙合齒多),載荷不是突然加上或卸掉的,所以傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音小、使用壽命長(zhǎng),廣泛應(yīng)用于高速重載場(chǎng)合。缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜,工作時(shí)有很大軸向力,對(duì)軸承不利。所以汽車變速箱中一檔和倒檔就是因?yàn)椴婚L(zhǎng)時(shí)間工作而且轉(zhuǎn)速不高,所以使用的就是直齒輪(這也是出于經(jīng)濟(jì)性及結(jié)構(gòu)緊湊性考慮的)。而其它檔位及后橋因?yàn)槭歉咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)平穩(wěn)性要求高,所以使用斜齒輪,為了減小軸向力影響采取了輪齒旋向抵消及采用修型齒輪的制造工藝,讓齒型帶錐度來(lái)減小軸承的承載力從而保持平穩(wěn)運(yùn)行。可見(jiàn),雖然斜齒輪的制造工藝和制造成本不占優(yōu)勢(shì),但為了保證變速箱的性能,還是采用了斜齒輪。

磨齒工藝對(duì)提高齒輪的精度和工作表現(xiàn)至關(guān)重要。齒輪被廣泛應(yīng)用于是各類變速箱中,齒輪不僅是變速箱中重要的零部件,同時(shí)也是引起變速箱產(chǎn)生噪音的原因所在。因此,想方設(shè)法提高齒輪的精度,不僅有助于改善變速箱的質(zhì)量, 而且有利于降低變速箱的噪音?;谝陨戏治?,應(yīng)當(dāng)高度重視影響齒輪精度的原因。一般來(lái)說(shuō),齒輪的精度與齒輪運(yùn)動(dòng)的精度、齒輪間相互接觸 的精度以及齒輪旋轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性存在很大的聯(lián)系。在進(jìn)行磨齒加工的過(guò)程中不僅要充分控制公法線的長(zhǎng)度公差以及齒輪齒圈的徑向跳動(dòng)值來(lái)保證齒輪運(yùn)動(dòng)的精度,同時(shí)也要有效把控齒向誤差以此提高接觸精度。并且,只有高度重視齒形誤差以及基本偏差,才能充分滿足齒輪工作的平穩(wěn)性要求。磨齒工藝的高精度離不開(kāi)相關(guān)檢測(cè)設(shè)備的保障,因此質(zhì)量控制計(jì)劃和檢測(cè)計(jì)劃要和工藝開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行。因此對(duì)齒輪軸的心部要求有一定的強(qiáng)度和韌性,有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力。

我們知道變速箱是把動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輪轂的傳動(dòng)系統(tǒng),汽車變速箱典型零部件主要包括變速器齒輪、變速箱殼體、變速箱傳動(dòng)軸等,自動(dòng)變速箱還有控制單元。除了這些硬件,控制軟件也是自動(dòng)變速箱不可或缺的組成部分。變速箱的常用材料包括20MnCrS5、20CrMnS5、ADC10/ADC12等。而變速箱齒輪是變速箱中不可或缺的一部分,其主要材料為20MnCrS5,是一種合金結(jié)構(gòu)鋼,硬度HB150-180,材料熱處理變形小,低溫韌性小。變速箱機(jī)加工工藝包括車削加工,熱后加工,切槽加工,外圓及端面車削加工等。整個(gè)加工工藝的規(guī)劃十分復(fù)雜,不僅要考慮工藝路線,還要考慮切削參數(shù),工裝夾具,以及檢具和測(cè)試設(shè)備等。齒輪軸主要承受交變載荷,沖擊載荷,剪切應(yīng)力和接觸應(yīng)力大。高速齒輪軸

直齒圓柱齒輪大、小齒輪兩個(gè)軸線互相平行。遼寧齒輪軸零部件

雖然硬化層深度很重要,但并不是硬化層越深越好。通常情況下增加有效硬化層深有利于提高齒輪承載能力,防止疲勞剝落失效。然而過(guò)大的硬化層深會(huì)使工藝難度加大、工藝周期增長(zhǎng)、畸變?cè)黾拥戎T多問(wèn)題,造成齒輪生產(chǎn)成本和能源消耗增加。合理的有效硬化層深設(shè)計(jì)是既要保證過(guò)渡區(qū)有足夠的強(qiáng)度 防止深層剝落,又不過(guò)度設(shè)計(jì)。 表面硬化齒輪的有效硬化層深與齒輪的強(qiáng)度、可靠性等性能密切相關(guān),是保證齒輪承載能力充分發(fā)揮的關(guān)鍵。齒輪嚙合過(guò)程中齒面接觸時(shí)在局部產(chǎn)生的表面壓應(yīng)力稱為接觸應(yīng)力,也叫赫茲應(yīng)力。齒面承載能力與赫茲接觸應(yīng)力有關(guān),由公式可知,接觸應(yīng)力的大小取決于外加載荷和齒面當(dāng)量曲率半徑的倒數(shù)。當(dāng)接觸應(yīng)力相同時(shí),當(dāng)量曲率半徑越大所需有效硬化層深就越大。合理設(shè)計(jì)硬化層深度不僅需要足夠的理論知識(shí),還需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。遼寧齒輪軸零部件

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