當航空燈控制器選用交流電供電時，電源系統選用220V交流電接入航空燈控制器，為控制器以及光源提供電能，采用交流電供電的方式適用于120米以下的城市高層建筑物、囪、廣播通訊電視塔、鐵塔及高大構筑物，便于供電。還可以為控制器設置光控探頭，以判斷環境光線是否達標，控制器可根據實際情況進行判斷何時控制打開光源或關閉光源，從而既無需人工控制，又可保證無論何種季節、何種天氣，都能夠及時有效地使閃光障礙燈工作，以較大程度地發揮其作用，并起到很好的節能降耗的作用。實際安裝時，可根據實際情況，選擇直立式或側立式的安裝方式，不*適用于鐵塔等較為容易安裝的建筑，同樣適用于水泥、磚質建筑物。上海斯普銳航標光源設備有限公司主營鐵塔航空燈，如有需要歡迎咨詢！上海中光強航空燈規格型號

太陽能、市電互補智能LED航空障礙燈，包括燈罩、殼體、LED光源組件、LED驅動IC、LED驅動和控制電路板、蓄電池、太陽能電池板，其特征在于:還包括安裝在所述LED燈驅動和控制電路板上的和所述LED驅動IC電信號連接的太陽能與市電互補照明控制器、開關驅動電路模塊、和所述開關驅動電路模塊連接的市電電源接口以及用于顯示工作狀態的數碼管顯示器；所述開關驅動電路模塊包括蓄電池充電開關、蓄電池放電開關和市電供電開關；所述開關驅動電路模塊和所述太陽能與市電互補照明控制器電信號連接；所述蓄電池充電開關、蓄電池放電開關分別和所述蓄電池電信號連接；所述市電供電開關和所述市電電源接口連接；所述數碼管顯示器和所述太陽能與市電互補照明控制器電信號連接。

      新型采用太陽能與市電組成雙電源互補供電的方式，不僅可以有效解決LED航空障礙燈太陽能使用中可能出現的供電不穩定的問題，特別是陰雨天供電不足的問題，還可以適當減小太陽能電池和蓄電池的容量，降低開發利用太陽能技術的成本，同時可以減少單純用市電供電浪費的電能，可以滿足LED航空障礙燈可靠性和經濟性的要求。

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如果物體的頂部高出其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設航空障礙燈，每層航空障礙燈的距離必須不大于45米并盡可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設障礙燈）。地處城市和居民區附近的建筑物設裝中間層障礙燈時，應考慮免使居民產生眩光。一般要求從地面只能看到散逸的光線。由中光強B型航空障礙燈標示的障礙物的頂部比周圍地面或附近建筑物（當障礙物被多個建筑物包圍時）的頂部標高高出45米以上時，必須在中間增設障礙燈。增設的中間層障礙燈必須為交替的B型低光強障礙燈和B型中光強障礙燈并視情況在頂部障礙燈與地面或附近建筑物頂部標高之間盡可能地以不大于52 m的等距離設置；由C型中光強障礙燈標示的障礙的頂部比周圍地面或附近建筑物（當障礙物被多個建筑包圍時）的頂部標高高出45 m以上時，必須在中間增設障礙燈。增設的中間層障礙燈必須視情況在頂部障礙燈與地面或附近建筑物頂部標高之間盡可能地以不大于52米的等距離設置。

停機坪

直升機坪目視助航設備組成如下：

1)終進近起飛區燈，用于劃分直升機坪終進近區，故又稱邊界燈，發綠色光源。

2)泛光照明燈，用于在夜間或天氣較暗時直升機起降照明，但燈光不能過強、眩目。

3)航空障礙燈，起警示作用，在直升機停機坪邊界處使用，用于障礙物警示，不宜過多。

4)直升機場燈標，在低能見度等復雜氣象條件下，引導飛行員確定直升機停機坪位置，用于直升機起降。按照國際信號標準，它的閃爍速度依次為0.8秒、1.2秒、0.8秒，同時也可滿足駕駛員需要，將光強由降為10%或3%。另外，對機坪邊界燈的間距、發光顏色及色度也有一定要求，邊燈的角度光源也須符合相關中國的標準。

5)風向標，用于飛行員獲取所在停機坪風向、風速等基本信息，從而確定直升機起降的方向。

6)目視坡度指示燈，一種引導飛行員安全進近直升機停機坪的設備，確保直升機處在正確的下滑航線上。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營大橋航空燈，如有需要，歡迎來電詳詢！

鄰近起飛爬升面而并非障礙物的固定物體，如認為有必要保證飛機避開它時應予以標志；如跑道供夜間使用，應予以照明；除非為以下情況，可以省去標志：

當該物體日間用高光強障礙燈照明。2)當該障礙物超出周圍地面高度不大于150m，并設有在日間運行的 A 型中光強障礙燈。

位于距進近面內邊 3000m 內、突出于進近面或過渡面以上的固定的障礙物，必須予以標志；如跑道供夜間使用，必須予以照明；除非為以下情況，可以省去標志和明：

當障礙物已被另一固定障礙物所遮蔽。

當該障礙物日間用高光強障礙燈照明。

當該障礙物超出周圍地面高度不大于150m，并設有在日間運行的 A 型中光強障礙燈。

當該障礙物為一燈塔，并由航行研究指明該燈塔的燈光已足夠。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營大橋航空燈，如有需要歡迎來電詳詢。天津中光強航空燈安裝要求

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    太陽能航空障礙燈體系的使用原理是：在有光照時間段，太陽能電池組將收集到的太陽能轉換為電能，展開控制系統構件，將電能存放到蓄電池組中，在必須要的情況下為LED光源提拱安全高效的電壓電流，使LED照明系統安全、靠譜、高效并靠譜地作業，為交通航行提拱潔凈節能的綠色照明。太陽能航空障礙照明體系構成分為太陽能電池組、轉換器及充電控制、存放電能的蓄電池組和LED照明控制驅動及LED光源等層面。1、電池組蓄電池是太陽能航空障礙綜合體系中的重要器件，蓄電池的管理控制不只決定到蓄電池和全部體系的工作效能，也很大決定蓄電池的作業使用期。大多數留意的是放電深度、充電情況和溫度等3個層面。2、轉換器應對太陽能光伏電池的功能，對太陽能航空障礙照明驅動控制技術展開了解析和探討，提起了依據數字信號控制器和DC/DC轉換器的MPPT控制形式，溝通LED冷光源照明的驅動功能，制定了一類全數字化照明控制系統，兼具恒壓恒流控制功能，寬范圍調光實力，能從眾多層面防護和提高工作情況。3、控制驅動體系依據太陽能光伏電池電能輸出和存放的特征及其LED照明控制驅動的新工藝進度，制定了一類新型的太陽能航空障礙照明系統控制驅動技術規范。 上海中光強航空燈規格型號

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