半軸（DriverShaft）也叫驅動軸（CVJ,CVjoint,constantvelocityjoint）是將差速器與驅動輪連接起來的軸。半軸的分類：現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。（亦有分為三種，即全浮式、3/4浮式、半浮式的說法）全浮式半軸：工作時只承受轉矩，它的兩端不承受任何力和彎矩的半軸稱全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過兩個相距較遠的軸承裝在半軸套管上。結構上全浮式半軸的內端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有若干孔。因工作可靠普遍應用在商用車上。半浮式半軸支承拆取麻煩，易造成車輪飛脫的危險。北京越野車半軸購買

汽車半軸斷裂焊接的技巧：汽車半軸斷裂在工程貨車上比較常見，首先是制造質量有問題，其次是超載，再者由于軸承松動或失效、熔蝕、駕駛技術差等多種因素的集中體現，按常規應立即更換，也有特殊情況或種種原因，特別是進口車半軸斷裂，必須修補，給焊工提出了很高的要求：①傳動軸為汽車自重和載重傳遞全部很大的扭矩。②傳動軸的加工精度較高。③有一定的動平衡要求。④焊接過程中容易使材料變硬變脆，焊后很容易變形。汽車半軸一般為:中碳調質鋼，常見的材料有：40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV、45鋼等，它們在焊接區易產生淬硬組織，為此要采取必要的工藝措施。沈陽SUV半軸全浮式半軸只承受轉矩，兩端不承受任何力和彎矩。

半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸（以前實心居多，但由于空心軸轉動不平衡控制更容易，因此，很多轎車上都采用空心軸），其內外端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的半軸，可根據外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。

所謂的半浮式半軸，是指半軸不只只承受扭矩，還要承受彎矩。這樣的半軸內側通過花鍵與差速器半軸齒輪相連，半軸外端通過軸承支承在橋殼上，車輪固定安裝在半軸外端的懸臂上。這樣作用在車輪上的各種作用力以及由此引起的彎矩，都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅動橋殼體，汽車在行駛中，半軸不只只驅動車輪轉動，同時還要支撐汽車的全部重量。這種半軸內端只承受扭矩不承受彎矩，而外端既要承受扭矩，同時還要承受全部的彎矩，故稱為“半浮式”。下圖是一汽車半浮式半軸的結構與安裝，其結構特點是外端以圓錐面及鍵與輪轂相固定支承在一個圓錐滾子軸承上，向外的軸向力由圓錐滾子軸承承受，向內的軸向力通過滑塊傳給另一側半軸的圓錐滾子軸承。全浮式半軸易于拆裝，給汽車維護帶來方便。

汽車半軸斷裂焊接的技巧：施焊操作：1，將車床慢速轉動，使用頂桿或頂輪將半軸矯直，馬上進行定位焊（要對稱焊以減小焊接變形），通常四個定位焊點即可。2，打底焊采用?3.2電焊條，焊接電流100~110A；其余各層采用?4電焊條，焊接電流140~150A，連續焊，多道焊。3，施焊時注意車床轉速應與焊條擺動運條速度相吻合，施焊位置基本上在半軸坡口圓周上的9~10點處。4，操作方法常用月牙擺動運條法，焊條擺動至坡口兩側稍停，使坡口兩側熔合良好，防止夾渣氣孔咬邊等。5，每當焊完一層，都需要檢查半軸的直線度，靈治地調整焊接方向和焊接位置來平衡因焊接而引起變形，隨時用頂桿或頂輪進行轎正。6，各層接頭要相互錯開，弧坑要填滿，焊縫余高1~3mm，避免咬邊產生。3/4浮式半軸除承受轉矩外，還要承受因車輪與路面間的垂直力、驅動力和側向力所引發的彎矩作用。美國農用車半軸生產

半軸是傳遞動力的重要部件，連接著變速箱減速器和驅動輪。北京越野車半軸購買

半軸的作用是將差速器傳來的轉矩傳給車輪，通過這種傳遞方式推動汽車行駛。現在汽車使用的都是半軸支撐形式，半軸也是差速器和驅動輪之間的一種傳遞扭矩的實心軸，內部是通過花鍵和半軸齒輪連接在一起，常見的有全浮式半軸和半浮式半軸。全浮式的半軸在使用過程中易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，后期的維護和保養也比較方便。半浮式半軸既傳遞扭矩，同時還承受著汽車產生的全部反力和彎矩，支撐結構比較簡單，應用在反力彎矩較小的各類轎車上。北京越野車半軸購買

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