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智能DEH控制系統供應

來源: 發布時間:2024-12-27

故障:TSI系統故障,①停機信號發出后未恢復,TSI組態時設置了報警保持,處理方法:可以再TSI面板進行復位;②參數上傳至TSI后不正確,前置器處電壓不正常,處理方法:更換前置器;③TSI報警輸出與跳機輸出接反,造成誤跳機。故障:LVDT開度與油動機開度有偏差①LVDT與調門不匹配,調門行程不再LVDT較佳線性區間內,處理方法:更換LVDT,重新安裝LVDT,使調門行程盡量在LVDT較佳線性區間內;②調門整定有問題,需要對調門重新進行調整,處理方法:對調門重新進行調整。系統可實現對汽輪機組的順序控制,提高整個發電系統的自動化水平。智能DEH控制系統供應

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試驗,閥門活動試驗,機組正常運行時,可定期進行閥門活動試驗,以檢查各進汽閥是否工作靈活。閥門活動試驗時將負荷調整到一定值,司機通過操作盤發出試驗指令,DEH自動執行命令。活動分組順序為,中壓左主汽調節閥→中壓右→高壓左→高壓右;每組的活動順序為全關調節閥→全關主汽閥一全開主汽閥→全開調節閥注意:在做某一組試驗時,其余的調節閥要相應動作,以保持負荷不變,所以此時應投入功率反饋。噴油試驗,機組空轉運行時,可用噴油滑閥完成危急遮斷器撞擊子的壓出試驗,以使撞擊子免于卡澀。提升轉速試驗可用DEH自動提高機組轉速進行機械危急遮斷器擊出試驗,可1#、2#分別進行。可自動提高轉速,校驗電氣超速動作是否正確。可自動記錄較高轉速。廣東火力發電廠DEH控制系統廠商DEH的開發與應用是液壓技術與電子技術深度融合的結果,推動了智能化進程。

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汽輪機狀態監視,這一部分主要是對汽輪機當前狀況的一種體現,監視內容包括打閘、掛閘、轉速進行、轉速保持、暖機、冷熱態判斷等。這一部分是對頭一部分一個補充,或者是前面三部分一個反饋和閉環。我們對汽輪機采取一定的操作,其操作結果都會在這一階段體現,包括我們對單閥和順序閥的選擇。以掛閘為例,一般我們把安全油壓建立就是掛閘狀態,筆者遇到個別機組安全油壓建立后主汽門就自動打開的,這是非常危險的事情。掛閘就是讓汽輪機處在一種危險警戒的狀態,表示此時主汽門可以打開,機組可以進入啟動狀態。

DEH實際轉速控制步驟:,當汽機掛閘且具備沖轉條件時,運行人員發出指令,此時中壓主汽門和高壓調門全開,高壓主氣門和中壓調門調門保持關閉。運行人員在DEH畫面中設定目標轉速和升速率,轉速的給定值按照事先設定的升速率向目標值爬升,此時是實際值跟隨目標值。轉速PID在偏差的作用下輸出增加,開啟中壓調閥,實際轉速隨之上升,當轉速與目標值相等時,程序停止升速自動保持當前轉速,等運行人員發出新的目標值。轉速到達600rpm后,高壓主氣閥參與控制,按TV(高壓主汽門):I(中壓調門)=1:3(此時利用的是高壓主汽門上的預啟閥來控制的),當轉速達到2890-~2910rpm時程序進入保持狀態,表示進入TV/IV切換階段,運行人員發出TV/IV切換命令,切換結束后,GV,IV控制汽輪機升速到3000轉。DEH控制系統可用于發電、煉油和工業生產等領域,實現對液壓設備的高效管理。

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汽輪機的作用與工作原理,汽輪機是火力發電廠的三大主要設備之一。它以鍋爐產生的蒸汽為工質,將熱能轉化為機械能,為發電機提供動力。就以我們公司為例,陽光公司4臺汽輪機DEH控制系統,是由東方汽輪機廠與美國ETSI公司合作生產。調節系統的電氣部分原來采用INFI-90分散式控制系統,現在#1、#2機組經過DCS一體化改造,采用OVATIN控制系統的配置。液壓部分沒有改變,全部采用高壓抗燃油系統。汽輪機高壓缸進汽口配有4個調節汽閥,中壓缸進汽口上配有2個調節汽閥,為保證汽輪機的安全運行,還配有相應的主汽閥,即2個高壓主汽閥和2個中壓主汽閥。10個進汽閥均采用液壓執行機構油動機來驅動,以滿足動作時間短,定位精度高的要求。DEH控制系統具有易于維護和檢修的特點,降低運行成本。廣東電液轉換DEH控制系統結構

DEH控制系統可實現對汽輪機組的節能控制,降低發電成本。智能DEH控制系統供應

允許整定條件為:需同時滿足:(1)轉速低于500轉;(2)機組未并網;(3)“閥位標定試驗投入”按鈕按下。整定結束后,應在將所有調門指令置于0后,點擊“閥位切除”按鈕。注意:投入閥位標定時,應確保已經切斷蒸汽通道。啟動前的控制,汽輪機的啟動過程,對汽缸,轉子等是一個加熱過程。為減少啟動過程的熱應力,對于不同的初果始溫度,應采用的不同的啟動曲線。DEH在每天掛閘時,可根據汽輪機壁溫的高低選擇熱狀態,下面為參考范圍:T〈150攝氏度 冷態;150攝氏度=〈T〈300攝氏度 溫態;150攝氏度=〈T〈400攝氏度 熱態;400攝氏度=〈T 極熱態。智能DEH控制系統供應