對于固氮酶合成氨技術，晏成林認為，該工藝具有電子效率高、能耗低的優點，但反應速度慢限制了氨產率的提高，此外，催化劑的穩定性和回收利用也是難題。朱維源團隊近年來主要研究的是“間歇式清潔電力HB法合成綠氨工藝”，該方法使用的原料只有可再生電力、水和空氣，副產品只有氧氣，是清潔可持續的合成氨生產方式。其成本主要是電力成本，隨著光伏、風電等產能的壯大，成本將逐步降低。綠氨是一種環保、無污染的綠色燃料，具有許多優點，如燃燒無污染、儲存運輸安全、熱值高等。綠氨在實驗室中常用于調節溶液的酸堿度。內蒙綠氫制氨儲存

自氨被制造出來之后，到現在已經大規模生產，并出口到世界各地生產化肥。在此之后，日本研究人員卻有了新的突破，日本承諾在2050年前將實現碳中和，這給重量級工業企業帶來了希望，并且還將使眾多企業走出經濟泥潭。研究人員打算將氨作為未來的燃料，但是有的批評人士說，腐蝕性氣體還遠不是一種明確的清潔能源。但是燃燒氨與化石燃料不同，它不排放使地球變暖的二氧化碳，而且比起化石燃料更容易運輸。液氨，也被吹捧為綠色燃料的潛在來源。內蒙綠氫制氨儲存綠氨在工業生產中常用來調節反應體系的酸堿度。

對氨的需求正在增長。前路有哪些挑戰？綠氨的生產尚處早期階段，未來需要大量的投資和基礎設施建設來擴大規模。與此同時，由于氨有毒性，其運輸和儲存還需要考慮安全因素。盡管如此，氨的發展仍然對脫碳困難的行業大有裨益。世界經濟論壇的“先行者聯盟”正共同努力，為難以減排的行業制定清潔技術解決方案，如鋁、航空、化學品、混凝土、航運、鋼鐵和貨運等行業。這些行業的排放量占全球排放量的30%。以航運和物流公司禮諾航運為例，它在2022年加入“先行者聯盟”，并承諾到2030年至少在5%的深海業務中使用綠氨或綠醇。

根據觀察，目前全球主要國家已經將綠氨的發展，列為國家未來長遠期能源發展的主要戰略目標。日本《第六次能源基本計劃》中已明確提出在2030年前實現燃煤摻燒20%氨的目標，要實現該目標未來需要大量進口綠氨或藍氨。韓government宣布將2022年作為氫氣氨氣發電元年，并制定發展計劃和路線圖，力求打造全球頭一大氫氣和氨氣發電國。韓國加強電力國企和民企合作，韓government計劃從2022年1月起開展無碳環保氨氣發電技術聯合研發，斗山重工、現代重工和樂天精密化學等企業將參與合作。綠氨可以與一些金屬形成絡合物，具有一定的配位能力。

粗略預計，未來氨在化肥應用領域中，2025年消費占比預估降低至50%左右，屆時工業用氨與農業用氨將會各占一半。預計至2050年前后，農業用氨將會降低至20%左右，全球大部分氨將會被應用在工業領域中，其中工業燃料及儲能方面，將會是未來較大的氨應用場景。根據統計，全球氨在2022年產量約在3億噸左右，其中有98%由化石能源制備，另外2%由可再生能源制備生產。根據氨生產過程中碳排放規模，可以分為灰氨、藍氨、藍綠氨、綠氨四大類，其中化石類能源生產的氨，全球碳排放達到占到1.8%左右，是主要的碳排放來源。綠氨具有揮發性、易燃性和腐蝕性，需謹慎處理。山東氨轉氫

綠氨經過適當處理可被用作制冷劑，取代氟利昂等物質。內蒙綠氫制氨儲存

液氨的比重與汽油相近。氨每千克5090大卡，汽油每千克10296大卡，雖其燃燒值只約為汽油的一半，然而氨的辛烷值卻遠高于汽油，因而可較大程度上增加內燃機壓縮比以提高輸出功率。氨內燃機的熱效率可達50％甚至近60％，是通常汽油內燃機的兩倍以上，因此也就足以在多種用途中成為可取代汽油的燃料。不只如此，以液氨為燃料的車輛可得到幾乎不收費的空調——液氨在氣化時能大量吸熱。從車船用優良燃料角度，每噸液氨的價格只有2500元，但卻能完全足以替代每噸10000元的成品汽油。內蒙綠氫制氨儲存