我國當前只有2020年發布了《低碳氫、清潔氫與可再生能源氫的標準與評價》團體標準，與國際上發布的標準相比，我國綠電認證體系中尚未對生產綠氫的電力來源要求配備綠證，同時也未將碳排放計量范圍拓展到下游綠氫使用環節，未來亟需加強標準建設以完善我國與國際標準的協調統一。綠電可通過氫基能源實現儲存、運輸，綠電與綠色氫基能源是理想的“過程性能源”載體。在“雙碳”目標下，綠色氫基能源具有化石能源無法替代的獨特作用，如在構建新型電力系統中，氫基能源既可實現跨季節性長時儲能，又能解決可再生能源消納難題，或在鋼鐵、化工等工業領域，氫基能源可實現行業深度脫碳。綠氨在農業中被用作肥料和調節土壤pH值的材料。河北綠氨批發

液氨的比重與汽油相近。氨每千克5090大卡，汽油每千克10296大卡，雖其燃燒值只約為汽油的一半，然而氨的辛烷值卻遠高于汽油，因而可較大程度上增加內燃機壓縮比以提高輸出功率。氨內燃機的熱效率可達50％甚至近60％，是通常汽油內燃機的兩倍以上，因此也就足以在多種用途中成為可取代汽油的燃料。不只如此，以液氨為燃料的車輛可得到幾乎不收費的空調——液氨在氣化時能大量吸熱。從車船用優良燃料角度，每噸液氨的價格只有2500元，但卻能完全足以替代每噸10000元的成品汽油。河北綠氨批發綠氨市場的前景廣闊，需求不斷增長。

根據科學家預測，未來在堿性水電解（AWE）、聚合物電解質膜水電解（PEM WE）和固體氧化物水電解（SOE）三種類型中，固體氧化物水電解（SOE）與 Haber-Bosch 工藝相結合可能成為未來大規模綠色 NH3 生產較有潛力的工藝類型。此外，在綠氨制備和存儲的產業化嘗試方面，西門子也走在全球前列，其早在 2018 年便已在英國牛津哈威爾展開世界頭一個氨儲能先導計劃，該項目包括風力發電機組、氮氣產生器、電解水系統、30KW 發電機與哈伯法反應爐，通過哈伯法生產氨氣。該示范廠目標是將電力、水和空氣無碳轉化為氨氣，將氨氣儲存在儲罐后，用于燃燒發電、當作車用燃料出售，或用于工業制冷等，西門子的該示范計劃儲存量和發電量較小，旨在證明氨氣儲能系統的可行性。

明確綠氫（氨、醇）標準并納入認證體系。未來我國構建氫基能源認證標準體系應有明確的目標，需要在國家層面制定一套“綠氫（氨、醇）術語”標準，明確綠氫的定義，確定綠氫（氨、醇）生產場景，定量溫室氣體排放閾值。結合國內氫能產業發展，研究制定符合我國國情，同時與國際標準接軌的綠色氫基能源標準，降低綠色貿易壁壘和國際監管風險。推進氫市場和碳市場深度融合，推進綠色氫基能源全產業鏈綠色價值認證，建立完善綠色氫基能源生命周期碳排放核算體系，以碳價值激勵氫基能源產業規?；l展。構建氫基能源碳足跡認證方法和標準，打造清潔低碳的生產供應鏈。建立各類氫基能源項目碳排放數據監測體系，推進我國氫基能源國際化合作。綠氨的制備和使用需要遵循相關的安全操作規程，確保人身安全和環境保護。

對于數據中心與3G/4G移動基站的保障電源，氨燃料電池具有廣闊的市場需求，這一點完全類似于“一戰期間”。中國的汽車市場和產業尚處于發展的初始階段，而其潛力之大、發展趨勢之猛，已舉足輕重于世界。2012年汽車產能高達2000萬輛，機動車保有量超過2億輛，到2020年汽車保有量將超過3億輛，需要進口6億噸原油。中國城市園林綠化方面的修剪與維護需要5000萬噸汽油，基礎設施與建筑業工地以及各地“拉閘限電”催生柴油發電每年需求7000萬噸柴油，相當于每年又需要再增加進口2億噸原油。綠氨可與氯化氫反應生成氯化銨，也可作為氯化銨的原料。河北氫轉氨催化劑

水力氨轉氫是利用水力能源實現氨合成過程的能源轉化。河北綠氨批發

自氨被制造出來之后，到現在已經大規模生產，并出口到世界各地生產化肥。在此之后，日本研究人員卻有了新的突破，日本承諾在2050年前將實現碳中和，這給重量級工業企業帶來了希望，并且還將使眾多企業走出經濟泥潭。研究人員打算將氨作為未來的燃料，但是有的批評人士說，腐蝕性氣體還遠不是一種明確的清潔能源。但是燃燒氨與化石燃料不同，它不排放使地球變暖的二氧化碳，而且比起化石燃料更容易運輸。液氨，也被吹捧為綠色燃料的潛在來源。河北綠氨批發