國內項目中較為典型的有如下項目：① 中國氫能有限公司與盈德集團合作在鄂爾多斯市達拉特旗投資建設綠氫、綠氨項目，簽約項目年產能包括 0.93 萬噸綠氫和 5 萬噸綠氨。② 國家能源集團投資23 億元在內蒙古新建年產 30 萬噸綠氨。③ 蘭州新區(qū)government將投資 30 億元建設年產 2 萬噸制氫能力和 10 萬標方儲氫能力的綠氫供應基地，以年產 6 萬噸綠氨和氫能交通應用為主要的示范應用中心。總體來看，我國綠氨的生產項目主要集中在西北地區(qū)，而產業(yè)鏈下游的應用項目覆蓋全國。綠氨的氣味嗆人，對人體有一定的刺激作用。船運燃料綠氫制氨供應

抓住氨經濟契機暢行可持續(xù)發(fā)展：人類社會的發(fā)展與可利用能源的獲取直接相關。尤其是進入工業(yè)化時代以來，任何一個世界經濟大國的主導地位的確立，無不以新能源的開發(fā)和利用為契機。以此觀之，氨燃料的采用和氨經濟的發(fā)展，是否能給正在向世界經濟主導地位邁進的中國提供一個可貴的契機，實為值得深省的問題。中國的可耕地相對稀少。這使在中國發(fā)展基于植物質的醇類等燃料終受局限。期待氫燃料所面臨的難題得以及時解決，將有難以預料的風險。因此，盡早地著力發(fā)展氨燃料，應為中國發(fā)展可再生燃料的好選擇。廣東綠氨標準綠氨氨合成反應器的優(yōu)化可以提高氨氣的產率和選擇性。

如果向美國體制學習，中國將實現(xiàn)汽車保有量10億輛，打七折也有7億輛，按照每車每年1.5噸汽油計，每年需要10億噸汽油。考慮到10人口的城鎮(zhèn)化運輸體系以及“世界工廠”的全球運輸，還需要10億噸柴油。全世界都不可能再額外提供如此之多的石油資源。10億噸氨，至少可以替代15億噸汽油。中國現(xiàn)有世界上較具經濟活力的體制、較有利的發(fā)展氨燃料的條件及較大的、崛起中的氨燃料電池儲能電站與車船市場，可謂“天時、地利、人和”三者兼?zhèn)洌≈袊鴳浞掷眠@一幾近完美的優(yōu)勢，及時帶領全球新一代無碳能源燃料的啟用和推廣，以利國，利民，利天下。

9月，沙特石油公司和日本能源智庫組織了一批40噸的藍色氨運往日本，在一個燃煤發(fā)電站和兩個小型燃氣輪機中進行實驗燃燒，這位研究氨能源提供了更好的數據來源；環(huán)保人士對此不以為然，他們認為真正的重點應該是可再生資源而不是重新定位化石燃料。實際上不光是日本，中國布局氫能源研發(fā)也是能源戰(zhàn)略上的重要組成部分，我國對氨能源研究起步較晚、實際應用中難免產生氮氧化物、氨氣單獨燃燒效果較差、合成氨工業(yè)耗能巨大；但是我們一直沒有停止在這方面的技術探索~“在‘碳中和’愿景下，氨經濟是一種必然。但要促成其發(fā)展，還必須解決社會接受度問題。”蘇州大學能源學院院長晏成林在接受采訪時說，“大眾能否接受氨作為大規(guī)模燃料和能源載體，不只需要進一步開展研究、制定標準和程序，還需要government的政策性支撐。”綠氨可被用于制造清潔劑、肥料、塑料等產品。

液氨的比重與汽油相近。氨每千克5090大卡，汽油每千克10296大卡，雖其燃燒值只約為汽油的一半，然而氨的辛烷值卻遠高于汽油，因而可較大程度上增加內燃機壓縮比以提高輸出功率。氨內燃機的熱效率可達50％甚至近60％，是通常汽油內燃機的兩倍以上，因此也就足以在多種用途中成為可取代汽油的燃料。不只如此，以液氨為燃料的車輛可得到幾乎不收費的空調——液氨在氣化時能大量吸熱。從車船用優(yōu)良燃料角度，每噸液氨的價格只有2500元，但卻能完全足以替代每噸10000元的成品汽油。醫(yī)藥綠氨是指應用綠氨技術合成醫(yī)藥原料和中間體。廣東綠氨標準

綠氨可以與一些金屬形成絡合物，具有一定的配位能力。船運燃料綠氫制氨供應

在工藝成本方面，由于 NH3 的價格很大程度上取決于 H2 的價格，具有成本競爭力的綠色 H2 生產將是加速綠色 NH3 經濟所必備路徑。根據所使用的每種水電解器的綠色 H2 價格的變化來評估綠色 NH3 生產可行性的進行技術經濟分析（TEA）必不可少。意大利比薩大學 LigangWang、瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院（EPFL）Umberto Desideria、美國德克薩斯理工大學 Mahdi Malmali、加拿大卡爾加里大學 Md Golam Kibria、多倫多大學 Edward H. Sargent、英國牛津大學 René Ba?ares-Alcántara、劍橋大學 Laura Torrente-Murciano、巴斯大學 Alfred K. Hill等國外機構研究人員已經進行了相關研究以確定與傳統(tǒng) Haber-Bosch 工藝相比綠色 NH3 生產的可行性。船運燃料綠氫制氨供應