藍氫有助于為綠色氫經濟做好準備。如果從灰色到藍色的過渡允許生產和使用更多的氫，那么可以建立工業氫經濟的關鍵基礎設施和供應鏈，如開發氫運輸網絡（管道，港口，船舶等）。氫能將沿著從灰色到藍色再到綠色的路徑，成為發揮碳中性分子作用較富成效的技術方案。藍色氫氣不是綠氫的替代品，而是一種必要的技術過渡，可以加速社會向綠氫的過渡。然而，為了使藍色氫氣生產變得切合實際，有關部門必須起草氫能發展戰略，明確其社會可接受性，制定運輸和儲存價格體系，并在必要的時候將其納入支持低碳技術發展的財政計劃。當氫氣需求較多,達不到管道建設規模時,分布式綠色制氫站內供氫將會稱為未來發展的趨勢。江蘇新能源制氫產業

綠氫是作為再生能源的載體；二是部分替代原有的灰藍氫氣作為一種珍貴工業原料，比如在化工加氫合成、半導體、特殊燃料、浮法玻璃、新材料、冶煉鋼鐵等行業；當然也不能不提一部分人談之就興奮的“氫健康”產業。總之，綠氫不只可以部分替代原有的一些使用場景，更重要的是擔當再生能源轉換和存儲的角色之大任。當氫氣不再是氫氣，而是一種再生能源的載體，甚至是未來的主要能源形式之一，那其本身的屬性也發生了質的變化，衡星其的價值或者是定價規則也不只是當下的的基礎電價和電解槽設備的攤銷了，更多是可能是一種國際規則的體現。當然理論上的經濟性走得通也是其可能成為未來能源主要形式的一個基本面。新能源制氫養生水杯在制氫設備領域，要不斷降低綜合電耗，目前，設備的綜合電耗與理論值相比，還有很大的下降空間。

中國10%的綠氫就能夠滿足2025年燃料電池對氫用量的需求，同時氫純度也能夠滿足。而化工副產氫雜質很難去除干凈，質量很不好控制，一旦污染燃料電池就得不償失，現在有些加氫站都已經被污染，這個成本太高。從長遠來看，綠氫對于整個氫能與燃料電池產業鏈意義重大，可確保整個產業鏈的零污染。綠氫是氫燃料電池車發展的關鍵成功要素，提高綠氫比重是氫燃料電池車發展的未來趨勢。不過，當前發展綠氫遇到技術難度大、成本高等諸多難題。從技術成熟度和成本兩方面考慮，可再生能源制氫成本十分高，生物制氫則不但成本高，而且環境污染一點也不比煤制氫小。如果碳捕捉技術普及，其實煤制氫、化工副產氫可能是中國發展氫能的一個依靠。

目前，通過可再生能源發電制取“綠氫”主要面臨成本高的問題。未來提高“綠氫”經濟性的有效途徑將主要依靠可再生能源發電成本的下降，電解槽能耗和投資成本的下降以及碳稅等政策的引導。根據國聯證券對可再生電解水綠氫全生命周期成本的拆解及預測，到2030年，隨著可再生能源LCOE以及電解槽系統成本的快速下降，國內可再生資源優勢區域，其度電成本到2030年平均水平將達到0.1-0.15元/KWh，相應的綠氫成本將率先實現與灰氫平價。而到2035年后，綠氫或將作為極具競爭力的能源在主流工業領域和交通領域大規模推廣應用。隨著綜合能源系統與綠氫產業的快速發展,綜合能源系統氫能耦合應用場景將會成為未來典型的應用場景之一。

我國擁有全球規模較大、門類較全的工業生產體系,擁有豐富的可再生能源資源,在“雙碳”目標的背景下,工業領域將有大規模應用氫能的發展趨勢。現階段,氫燃料電池汽車的發展依賴于有關部門的補貼和支持。根據我國實際情況,未來幾年氫能在交通領域的發展仍遵循商用車先發展,乘用車后發展的趨勢。隨著技術的突破和產業規模化帶來成本下降,氫燃料電池在重卡、重型工程機械、船舶、航空等領域的市場化進程將進一步加快,氫能、電池等儲能方式可提供不同時間尺度上的儲能方案,保障消納的前提下實現可再生能源大規模開發利用。據預測到2060年,氫能在終端能源消費中將達到20%,工業與交通仍是用氫的主要領域,其中,工業領域用氫約占60%,交通領域約占30%。綠氫可為電力、交通、鋼鐵、建筑等行業低碳轉型提供助力。山東喝氫醫學

雖說綠氫是方向，但現階段，由于體制、機制、技術、商業等誰諸多因素的影響，綠氫不能迅速大規模導入市場。江蘇新能源制氫產業

高壓氣態儲氫是目前應用較為寬泛的儲氫技術,其成本低、充放氣速度快、簡便易行,比較適用于燃料電池汽車,仍將是未來應用較寬泛的儲氫技術。我國對于氣態儲氫容器罐體材料已實現國產化,但高性能碳纖維材料被美國和日本壟斷,相關設備仍需進口。低溫液態儲氫技術難度系數大、液化成本高、能耗較大、絕熱材料成本高,短時間內低溫液態儲氫技術仍會處于緩慢發展態勢。有機液體儲氫技術優劣勢均比較明顯,目前國內已進行小規模示范研究。固態儲氫技術相比于氣態儲氫與液態儲氫,具有儲氫密度高,操作方便,安全性好等優點,較具有潛在的發展前景。隨著成本的降低、設備材料的使用便利,固態儲氫可能會成為以后主要的儲氫方式。江蘇新能源制氫產業

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