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Fumatech膜型號

來源: 發布時間:2023-05-12

陰離子交換膜是新型能量轉換裝置的重要構成部分,其使用性能是否符合要求是新能源電池能否得到商業化應用的基本前提,所以各國對陰離子交換膜的研究爭先恐后,相繼開發出具有不同結構、應用于不同類型電池的電解質隔膜。我國中科院化物所及各高校也紛紛加大了電池及其膜材料的研究力度,近年來也取得了一定成果,這也是我國新能源技術研究與利用的重要組成部分。離子交換膜燃料電池也稱聚合物電解質燃料電池或質子交換膜燃料電池。正、負極均用載鉑的催化劑電極材料直接壓在膜的兩邊,形成所謂“零間隙”,電池結構緊湊。由于使川鉑作電催化劑,可在4}一6I1℃工作。離子交換膜應有良好的離子導電能力,耐氧化,穩定性好并能防止氣體穿透,常用全氟磺酸型漠,但價貴。燃料電池具有組裝式結構,安裝維修方便,不需要很多輔助設施。Fumatech膜型號

離子交換膜可裝配成電滲析器而用于苦咸水的淡化和鹽溶液的濃縮。電滲析裝置的淡化程度可以達到—次蒸餾水純度。離子交換膜也可應用于甘油、聚乙二醇的除鹽,分離各種離子與放射性元素、同位素,分級分離氨基酸等。此外,在有機和無機化合物的純化、原子能工業中放射性廢液的處理與核燃料的制備,以及燃料電池隔膜與離子選擇性電極中,也都采用離子交換膜。離子交換膜在膜技術領域中占有重要的地位,它對仿生膜研究也將起重要作用。Fumatech膜型號雙極膜亦稱雙極性膜,是特種離子交換膜,它是由一張陽膜和一張陰膜復合制成的陰、陽復合膜。

燃料電池是一種直接將燃料的化學能轉化為電能的裝置。從理論上來講,只要連續供給燃料,燃料電池便能連續發電,已被譽為是繼水力、火力、核電之后的第四代發電技術。優點有1、發電效率高:燃料電池發電不受卡諾循環的限制。理論上,它的發電效率可達到85%~90%,但由于工作時各種極化的限制,目前燃料電池的能量轉化效率約為40%~60%。若實現熱電聯供,燃料的總利用率可高達80%以上。2、環境污染小:燃料電池以天然氣等富氫氣體為燃料時,二氧化碳的排放量比熱機過程減少40%以上,這對緩解地球的溫室效應是十分重要的。另外,由于燃料電池的燃料氣在反應前必須脫硫,而且按電化學原理發電,沒有高溫燃燒過程,因此幾乎不排放氮和硫的氧化物,減輕了對大氣的污染。

質子交換膜的MEA是發電機的重要部分,是影響發電機性能、能量密度分布和工作壽命的關鍵因素。高氣體滲透性,反應區必須透氣。催化劑分布均勻,與氣體分子接觸良好。氣體所到之處需要有催化劑粒子,即催化劑必須分布在能接觸到氣體分子的表面。高質子傳導性。催化劑必須與陽離子交換膜接觸,以保證反應產生離子的順利通過。高導電性為有利于電子轉移,作為催化劑載體的炭黑導電性要高,因催化劑不能連成片(必須有很大的催化活性表面才能提高催化反應速度,而片狀金屬表面積小),難以作為電導體。因此,催化劑粒子上反應產生或需要的電子必須通過導電性物質與電極溝通。催化劑的穩定性要好,高分散、細顆粒的Pt催化劑表面自由能大,很不穩定,需要摻入一些催化劑以降低其表面自由能,或者摻入少量含有能與催化劑形成化學鍵或弱結合力元素的物質。離子交換膜在液流儲能電池、堿性陰離子交換膜燃料電池等方面的應用也得到關注和研究。

質子交換膜制作困難、成本高,全氟物質的合成和磺化都非常困難,而且在成膜過程中的水解、磺化容易使聚合物變性、降解,使得成膜困難,導致成本較高;對溫度和含水量要求高,膜的較佳工作溫度為70~90℃,超過此溫度會使其含水量急劇降低,導電性迅速下降,阻礙了通過適當提高工作溫度來提高電極反應速度和克服催化劑中毒的難題;某些碳氫化合物,如甲醇等,滲透率較高,不適合用作直接甲醇燃料電池(DMFC)的質子交換膜。為了提高質子交換膜的性能,對質子交換膜的改進研究正不斷進行著。質子交換膜為質子的遷移和輸送提供通道,使得質子可以經過膜向外界提供電流。Fumatech膜型號

雙極膜按宏觀膜體結構分可分為異相雙極膜和均相雙極膜。Fumatech膜型號

離子交換膜的性能是多方面的,必須根據膜的電化學性能、化學性能和物理力學性能對膜進行綜合評價分析。一般商品膜常提供以下性能指標。1、交換容量交換容量是離子交換膜的關鍵參數,其單位為mmol/g。一般交換容量高的膜,選擇透過性好,導電能力也強。但是由于活性基團一般具有親水性,因此當活性基團含量高時,膜內水分與溶脹度會隨之增大,從而影響膜的強度。有時也會因膜體結構過于疏松,而使膜的選擇性下降。一般膜的交換容量約為2-3mmol/g。2、含水量指膜內與活性基團結合的內在水,經每克干膜所含水的克數表示(%)。的含水量與其交換容量和交聯度有關,如上所說,隨著交換容量提高,含水量增加。交聯度大的膜由于膜結構,含水量也會相應降低。Fumatech膜型號

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