諸城表面淬火廠(今日/案例)泰嘉機械,直接淬火+低溫回火零件從熱處理爐中取出，直接淬火，然后回火以獲得所需的表面硬度。直接淬火有兩個條件滲碳熱處理后奧氏體晶粒度在5～6級以上；狀碳化物和塊狀碳化物。20CrMnTi鋼大多在滲碳后直接淬火。預冷直接淬火+低溫回火預冷的目的是減少零件的變形，減少碳化物析出在表面的殘余奧氏體。

熱油淬火變形小于冷油淬火，一般控制在90℃左右。采用金屬熱處理的分步淬火是減小某些復雜零件熱應力和顯微組織應力的較好的途徑。另外，水溫的變化對水基介質的冷卻特性有很大的影響。油基介質的冷卻速度比水基介質慢。在保持硬度的前提下，盡量使用油基介質。

隨爐試樣規格φ25mm×50mm，材質20CrMnMo，數量6個。由于滲碳件的形狀結構不便于表面碳的檢測，使用隨爐試樣進行代表性檢測。試驗的方案石油機械滲碳件材質20CrMnMo，表面碳濃度要求0.75%～0.95%，滲碳有效硬化層深度8～4mm，表面硬度56～62HRC。

爐樣規格為25mm×50mm，材質為20CrMnMo，數量為6個。樣品制備。滲碳設備為tqf-27-erm。帶爐試棒標1-工件滲碳后得到爐內風冷和滲碳工藝曲線。二次淬火。滲碳。由于滲碳件的形狀和結構不利于表面碳的檢測，故采用爐內試樣進行代表性檢測。從試棒端部用線切割法制備直徑為25mm×10mm的碳樣，并在試棒表面和標簽1-6上做標記。4-6試棒經滲碳空冷后，隨工件重新加熱淬火，氣氛碳勢設為0.18%，加熱至840℃±10℃1h，用霍頓K油淬火。

諸城表面淬火廠(今日/案例)，裂紋的微觀形貌從主裂紋上取樣，制樣后在顯微鏡下00×）觀察裂紋，發現沿齒根處的裂紋，其深度0.94mm。在圖1c中還可以區分主裂紋和次裂紋。種為螺紋孔處向外延伸的裂紋，三種裂紋都起源于應力集中比較大的部位，如齒根圓角處或螺紋孔處，屬于熱處理應力集中裂紋。

濰坊熱處理生產線如今已經成為了工業熱加工中不可缺失的設備，盡管當前來講煤炭仍舊是主要產熱能源之一，但是由于污染嚴重，且對高溫空氣燃燒技術工藝的發展沒有比較好的促進作用，因此為實現進一步提升工業爐升溫速度，利用氣油等固體燃料加以代替成為了如今的發展方向。

機床系統的在線質量控制除了冷加工數控機床用到的基本功能外，還包括感應熱處理加熱和冷卻的工藝參數監測和記錄。包括工件的辨識，計數，設備及“工藝工具”的確認以及生產成品標識能耗統計等，在線監測和記錄，允許在線或離線數據調用。現代化感應熱處理的數字化質量控制系統從物流的開始已經被植入。

齒輪滲碳溫度和淬火溫度過高，淬火后表面殘余奧氏體過多。冷卻速度太低。齒輪材料淬透性差，淬火介質冷卻能力不足。顯微硬度差別很大。針狀馬氏體耐蝕性明顯，索氏體耐蝕性差（易腐蝕）。在顯微鏡下，表面結構不是馬氏體而是索氏體。

目的消除殘余應力。提高工件內部質量通常不是肉眼可見的特征。與其他加工工藝相比，熱處理通常不會改變工件的形狀和整體化學成分，而是通過改變工件內部的微觀結構或工件表面的化學成分來賦予或改善工件的使用性能。金屬熱處理是機械制造中的重要工藝之一。

彈起罐的高延展性；汽車外殼的美觀。金屬熱處理有什么作用-2020-12-22-在現代生活中，我們可以觸摸到各樣的金屬熱處理制品，如鋼橋汽車外殼菜刀不銹鋼護欄鐵罐鐵錘等，我們習慣于認為它們都有相同的性能。不銹鋼的耐腐蝕性較強；鐵鍋的高耐熱性；菜刀的硬度；實際上，它們有著不同的性能，比如橋鋼的強度較高；

諸城表面淬火廠(今日/案例)，在預氧化過程中，油煙較多，不但會附著在齒輪表面，阻礙滲碳，還會影響爐內滲碳氣氛的穩定性。齒輪加熱前如有油污和鐵銹，會影響滲碳時碳的有效吸收。硬度不均的原因分析齒輪表面污染齒輪滲碳淬火的熱處理不但要求熱處理前表面的清潔，而且在爐內滲碳時不污染表面。

諸城表面淬火廠(今日/案例)，用氮基保護可以不使鋼鐵零件產生氧化脫碳，大大增加熱處理零件的表面質量，需要注意的是處理一些形狀復雜的工具模具，它們經過淬火后，型腔不再進行加工，如果有氧化脫碳現象將大大減少表層的硬度，也就是減少其耐磨性和使用壽命。

解決措施低碳齒輪應進行適當的滲碳處理。淬火時應選用淬透性適當的材料和冷卻能力適當的冷卻介質。淬火后，奧氏體的殘余量提前減少。含過多殘余奧氏體的滲碳齒輪在650～670℃回火3小時以上，使部分碳化物析出，減小了再加熱淬火時奧氏體的穩定性，推動了奧氏體向馬氏體的轉變。金相觀察，針狀馬氏體有比較明顯的耐蝕性，索氏體為深色（易腐蝕）。顯微硬度差別很大。滲碳溫度高，淬火溫度高，淬火后表面殘余奧氏體過多。齒輪材料淬透性差，淬火介質冷卻能力不足。回火后保溫時間過長。