優良的液壓公路箱梁模板，必升才（福建）機械有限公司產品是鐵路建設、高速公路施工、水泥預制品廠等等各種施工項目的優選鋼模具產品，并與他們建立了良好的合作伙伴和良好的信譽關系。

該橋按荷載標準值組合計算的主梁上緣大壓應力為12.7 MPa，出現在墩頂附近；下緣大壓應力為10.9 MPa。上下緣應力均滿足規范要求。該橋按荷載標準值組合計算的截面大主壓應力為12.5 MPa，出現在墩頂附近，滿足規范要求。箱梁整孔預制、梁上運梁結構在我國高鐵建設領域應用較多，近年來在公路領域也逐漸被采用，適用于大型箱梁（或混凝土預制構件）批量化、工廠化預制，工期較短、造價適中，特別適用于對施工環境、工期要求高，標準跨徑規模大的工程。類似項目設計方案時，應積極增加整孔預制箱梁的比選內容，為整孔預制箱梁的應用開辟前景。[1] 潘鑫鵬,曹健,龔亦凡,等.預制階段拼裝箱梁長期變形性能研究[J].南昌工程學院學報, 2020(4):37-42.

固陽西互通昆都侖河大橋3號墩蓋梁施工現場。其中13條匝道路基工程和兩條連接線的路基填筑也已完成75%，目前正向著全線通車的目標全力加速推進。據總承包項目部副總工梁軍利介紹，國道210線白云鄂博至固陽段公路是自治區干線公路網的重要組成部分，在區域路網中直接連接白云鄂博與固陽縣，是滿都拉口岸、白云、固陽通往包頭及內陸的重要通道。

為了使這370個“龐然大物”能夠自如地從制梁臺座上轉運到存梁臺座上，在養護周期滿后還可從存梁臺座上順利地轉移至出海碼頭的運輸船上，項目部還特別為這些“大家伙”量身打造了兩臺1200噸提梁搬運機。值得一提的是，該提梁搬運機還在今年的5月29日被上海大世界基尼斯總部認證為“國內大的輪胎式起重機”。據項目部相關負責人介紹，舟岱大橋非通航孔694節墩身已于9月10日全部預制完工，目前舟岱大橋非通航孔還剩余46節墩身和41片箱梁的架設工程量，主要分布在主通航孔兩側、北通航孔以北雙合側淺水區等，計劃于今年底完成架設，本次70米箱梁預制圓滿“收官”，為舟岱大橋于今年底實現全橋貫通奠定了堅實基礎。

根據設計要求對鋼箱梁進行節段劃分，共分為58段，每段長3.4m、寬27m，采用布置于2#主墩以南的平臺進行拼裝。重節段的質量為60t，借助起重能力不低于60t的龍門吊對節段進行起吊與移裝。因2#主塔兩個支塔柱間的凈寬較小，需將鋼箱梁從2#主塔處頂推過后，于主塔以北設置風嘴與人行道[4]。采用頂推法對該橋梁鋼箱梁進行施工時，主要存在以下幾方面難點：(1）鋼箱梁從既有線路上跨越，無論是對施工安全還是進度都提出了很高的要求。(2）多時需同時使用7套頂推設備，對同步控制精度提出了極高要求。

作業人員采用安全梯籠上、下蓋梁。近年來，白固級公路日均車流量持續遞增，現有路況已無法滿足通行需求，擁堵頻發，一級公路建設迫在眉睫。“項目建成后，對于完善國家和自治區干線公路網布局，提高區域公路通行能力和服務水平，改善包頭市交通公路路網和區域交通條件，加快沿線旅游優勢資源開發和利用，促進地方經濟社會發展等均具有重要意義。