想了解修車平臺(tái)，然而，當(dāng)愛(ài)車出現(xiàn)故障時(shí)，如何快速、便捷地找到可靠的維修服務(wù)，一直是車主們頭疼的問(wèn)題。
在創(chuàng)辦維修平臺(tái) “扳手先生” 之前，陳文超的上一個(gè)項(xiàng)目是位于廈門的e 修鴿，當(dāng)時(shí)做的是上門保養(yǎng)，“在廈門口碑還不錯(cuò)，” 不過(guò)到年初時(shí)陳文超覺(jué)得做不下去了，原因是北京的博湃養(yǎng)車進(jìn)入了廈門市場(chǎng)。手握重資的博湃將每單價(jià)格壓到了 99 塊，e 修鴿的價(jià)格是每單 140，“這事兒沒(méi)有粘性。”用戶都跑了。另外，陳文超還意識(shí)到上門保養(yǎng)在廈門很難獨(dú)立做，廈門不像北京節(jié)奏那么快，用戶做一次保養(yǎng)付出的時(shí)間成本和代價(jià)并不高，“上門保養(yǎng)成規(guī)模了才能做起來(lái)，而在廈門很難形成規(guī)模。” 也巧，“有一個(gè)星期我們做的上門保養(yǎng)數(shù)量并不多，但掙了很多錢。” 當(dāng)時(shí)有兩臺(tái)車在檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，一輛車底盤(pán)漏油，另一輛避震有問(wèn)題，保養(yǎng)解決不了問(wèn)題，陳文超將這兩輛車做了維修。“將近兩萬(wàn)塊，凈利潤(rùn) 50%，我們拿了九千多的利潤(rùn)。”這件事讓陳文超開(kāi)始重新考慮車后市場(chǎng)的利潤(rùn)分配，“洗車不賺錢，配件被天貓也做得不賺錢了，” 陳文超做起了維修，項(xiàng)目是 “扳手先生”。“不給技師發(fā)工資了，我們和技師談合作。” 扳手先生將車輛承包給技師，類似于加盟的形式，一個(gè)月2000 塊的月租，技師等于是出去單干，但扳手先生為其提供線下門店支撐，技師在這里為客戶修車鈑噴，客戶是技師手里的老客戶或是新用戶。
長(zhǎng)角平臺(tái)的“搬家找我”欄目可查詢上海市全部21家正規(guī)搬家信息，并可通過(guò)一鍵撥號(hào)與搬家進(jìn)行預(yù)約搬家服務(wù)，避免了市民被“李鬼”搬家單位“套路”，遭受人身財(cái)產(chǎn)損失。此次平臺(tái)上線活動(dòng)也是市道路運(yùn)輸局“開(kāi)放日”系列活動(dòng)之一，聽(tīng)取采納了很多行業(yè)從業(yè)者和市民群眾意見(jiàn)建議。據(jù)悉，該項(xiàng)目已被列入本市“新基建”項(xiàng)目、“交通強(qiáng)國(guó)”上海試點(diǎn)項(xiàng)目。2025年前，逐步實(shí)現(xiàn)其他相關(guān)增值服務(wù)（如查詢、年檢服務(wù)、代駕等）；實(shí)現(xiàn)車輛交易板塊的買車、賣車服務(wù)功能，并逐步建成滿足需求的人才、技術(shù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
小編經(jīng)常在留言中看到，有小伙伴問(wèn)我們常提到的這“平臺(tái)”是什么意思。下面就讓小編給大家揭開(kāi)它的面紗吧，到底造車平臺(tái)是個(gè)什么概念？早的平臺(tái)概念是大眾前董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希提出的。他是費(fèi)迪南德?保時(shí)捷的外孫、保時(shí)捷設(shè)計(jì)師，也是大眾集團(tuán)當(dāng)之無(wú)愧的核心人物。1993年，在大眾集團(tuán)陷入質(zhì)量問(wèn)題和成本漩渦時(shí)，皮耶希引入了“模塊化生產(chǎn)”理念。汽車制造發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)水平，早已不是誕生之初手造汽車的“共生九子、各有不同”。很多零件不再是專車專用，基本上已經(jīng)按總成來(lái)分。這些總成我們就可以把它看作是模塊，就像拼樂(lè)高積木一樣自由組合，這樣無(wú)論是轎車還是SUV，都可以由一條生產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)。
小編經(jīng)常在留言中看到，有小伙伴問(wèn)我們常提到的這“平臺(tái)”是什么意思。下面就讓小編給大家揭開(kāi)它的面紗吧，到底造車平臺(tái)是個(gè)什么概念？早的平臺(tái)概念是大眾前董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希提出的。他是費(fèi)迪南德?保時(shí)捷的外孫、保時(shí)捷設(shè)計(jì)師，也是大眾集團(tuán)當(dāng)之無(wú)愧的核心人物。1993年，在大眾集團(tuán)陷入質(zhì)量問(wèn)題和成本漩渦時(shí)，皮耶希引入了“模塊化生產(chǎn)”理念。汽車制造發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)水平，早已不是誕生之初手造汽車的“共生九子、各有不同”。很多零件不再是專車專用，基本上已經(jīng)按總成來(lái)分。這些總成我們就可以把它看作是模塊，就像拼樂(lè)高積木一樣自由組合，這樣無(wú)論是轎車還是SUV，都可以由一條生產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)。
手車平臺(tái)有天然的車險(xiǎn)購(gòu)買場(chǎng)景，很多手車車主賣了車之后，要買新車，買保險(xiǎn)。買手車的人也有買保險(xiǎn)的需求。BB車險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)很多大型的汽車后互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，急需要通過(guò)車險(xiǎn)這個(gè)產(chǎn)品增強(qiáng)用戶黏性，同時(shí)車險(xiǎn)也是他們好和快的變現(xiàn)方式。