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輸入鋼束的曲率半徑。橋梁段：選擇包含錨固點的橋梁段。默認(rèn)值為零號塊，若錨固點不在零號塊，則選擇相應(yīng)橋梁段即可。可供選擇的橋梁段，是根據(jù)“模型對話框”中輸入的橋梁段數(shù)量而自動生成的。懸臂法的錨固輸入邊跨鋼束的錨固位置。橋梁段等的說明同上。鋼束特性值選擇頂板鋼束和底板鋼束的類型。若要添加或修改鋼束特性值，可右側(cè)的調(diào)出“鋼束特性值”對話框。張拉應(yīng)力定義頂板鋼束和底板鋼束的張拉應(yīng)力。鋼束的屈服強度當(dāng)頂板束預(yù)留管道注漿后，截面特性值的計算將考慮鋼束和管道的換算后的截面。懸臂法橋梁鋼束顯示窗口注：“懸臂法橋梁鋼束顯示窗口”顯示的是跨中和零號塊的截面與鋼束的輸入狀態(tài)。

現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝（ ）的檢驗方法是經(jīng)緯儀或吊線、鋼尺檢查。施工預(yù)算編制的深度要能夠滿足（ ）的要求，以便加強管理、實行對組經(jīng)濟核算。簽發(fā)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單梁卡具是一種將大梁、過梁等鋼模板夾緊固定的裝置，并承受混凝土（ ）。模板的堆放一般以（ ）為主

如何保證橋梁百年設(shè)計使用壽命，提高橋梁的耐久性，是近年來橋梁高品質(zhì)設(shè)計與科研急需解決的問題。項目建設(shè)方在興延高速全線橋梁設(shè)計施工中應(yīng)用了眾多新材料，解決了一系列工程難點、痛點問題。興延高速白羊城溝特大橋 潘可明/供圖涂纖維增強橋面防水技術(shù)對抗“水害”興延高速公路橋梁橋面防水層采用了現(xiàn)場橡膠瀝青復(fù)合改性技術(shù)生產(chǎn)的新型復(fù)合改性熱熔瀝青橋面防水涂料，運用了涂纖維增強橋面防水技術(shù)進(jìn)行橋面鋪裝。防水涂料采用《道橋用防水涂料》（JC/T 975—2005）中水性PB（聚合物改性瀝青防水涂料）類材料，通過分層噴涂施工，在噴涂施工時同步切割增強玻璃纖維來提高橋面防水層的抗硌破性能和完整性。為提高橋面防水層和橋面混凝土鋪裝層的整體粘結(jié)強度，應(yīng)用EPP（發(fā)泡聚丙烯）加涂聚合物改性瀝青纖維增強橋面防水層新技術(shù)。該技術(shù)是在常用的涂纖維增強橋面防水層技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用環(huán)氧樹脂為主料的EPP基層處理劑，先對橋面混凝土基層做封閉處理，在EPP干燥后馬上噴涂聚合物改性瀝青橋面防水涂料，使得橋面防水涂料和混凝土基層的粘結(jié)強度從0.5MPa提高到1～1.2MPa。EPP加涂施工的橋面防水層，具有高溫不粘輪、層間粘結(jié)強度高、抗硌破能力強、防水功能完善的優(yōu)異性能。

因為降水滲入引起混泥土內(nèi)堿環(huán)境污染，導(dǎo)致混泥土溶蝕、建筑鋼筋生銹、抗壓強度減少，后造成橋梁使用期限減少。因而，在我國早就在80時期末就已開始在混凝土橋梁上設(shè)定防水層，具體方法是在橋梁混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造與橋面鋪裝固層增設(shè)防水層。橋梁是承擔(dān)汽車的安裝管理體系，交通出行應(yīng)用的開始蛋白激酶便是地面鋪裝層，次之是防水層，后才算是混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造，因為這層組成管理體系各組成系統(tǒng)的載荷傳送規(guī)律性，地應(yīng)力轉(zhuǎn)變情況差別比較大，稍不留神便會發(fā)生橋面表面裂開等質(zhì)量通病，而橋面裂開的首要因素便是軟性防水層與地面鋪裝層的應(yīng)變速率相差太多。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;連續(xù)剛構(gòu);掛籃懸澆;合龍段;連續(xù)剛構(gòu)橋梁具有施工方便、強度高、跨越能力強等優(yōu)勢，在橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用。連續(xù)剛構(gòu)橋梁常采用懸臂澆筑法施工，在懸臂施工過程中，橋梁結(jié)構(gòu)將會受到各種因素的影響，如溫度變化、混凝土收縮、施工誤差等，從而給橋梁結(jié)構(gòu)帶來復(fù)雜的內(nèi)力和位移變化。在連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工過程中，不僅要考慮各種技術(shù)因素對施工質(zhì)量的影響，同時也應(yīng)考慮到其他因素的影響，不斷加強連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制，以保證施工符合標(biāo)準(zhǔn)要求。本文結(jié)合工程實例，就橋梁連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑施工技術(shù)要點進(jìn)行探討。