普通全回轉拖輪，公司長遠發展目標是朝著規范化、多元化、多功能化的目標發展。

其中，兩名境內實際權益人——王文良通過日林實業有限持股占36%，丹東市通過遼東國企有限持股占20%。也就是說，自然人王文良是丹東港名副其實的大股東。“盡管我國在法律上鼓勵境內外經濟組織和個人依法建設、經營港口，但港口國有控股的基礎和性質是不能改變的，哪怕是上市也不例外。”國內某上市港口相關負責人對界面新聞記者說。中國海洋大學經濟學院副教授姜寶認為，從我國的國情出發，港口私有化的條件實際并不成熟。由于港口運營涉及國家安全、區域戰略、資源開發以及環境污染等公共利益，私有化的結果會導致只追求利潤大化，而放棄了這些公共性。

但不能否認的是，丹東港自改制以來的確取得了快速發展——盡管如今已經退出了丹東港的經營管理，但掌舵企業多年，王文良無疑給丹東港打上了自己的烙印。公開資料顯示，王文良1954年生于丹東本地，祖籍山東蓬萊，畢業于遼寧大學經濟專業，經濟學碩士，曾獲美國南卡羅萊納大學榮譽博士學位。2017年胡潤百富榜上，王文良以120億財富排名全國第295位。此外，他還曾擔任中國僑聯委員、省僑聯副主席，省十屆、十一屆代表，第十屆全國代表，遼寧省勞動模范、丹東市勞動模范等多個稱號。

上述人士透露，王文良早年曾就職于丹東市政策研究室，上個世紀九十年代初下海經商，2005年2月起開始正式擔任日林集團董事長、總裁。據日林集團消息顯示，該企業是中國建筑裝飾百強企業，有著多年的國際施工經驗。據接近王文良的內部人士對界面新聞回憶，在丹東港改制初期，“部門總經理的年薪可以達到30萬，中層職工的月工資也能輕松過萬。”到了年底，表現好的經理還能得到額外分紅，王文良會親自把他們叫到辦公室，命令每人拿走兩萬塊錢，調侃是給他們過年打用的。

據當地媒體報道，為了興建了帕斯特谷物加工和丹東船舶重工，王文良多方籌措了200多億元資金。這一數字也與2011年丹東市工作報告中公布的數字基本吻合，“丹東港建設年累計181億元，吞吐量達到5500萬噸，為打造東北東部新的出海通道奠定了基礎”。王文良的投入有了立竿見影的效果，丹東港的吞吐量每年都以25%以上速度遞增。2011年，丹東港完成吞吐量7550萬噸，超越錦州港成為遼寧省緊追大連港、營口港的第大港，在全國沿海港口的排名也由原先的50余位上升到前20位。截至2013年底，丹東港港口年吞吐量歷史性地突破1億噸。

王文良自然不會放過這樣的機會，此時的他把目光對準了廣闊的東北腹地，設想將鐵路和公路沿線輻射的糧食、煤炭、礦石、鋼材等大宗貨物集中到丹東港，試圖將丹東港打造為東北東部出海便捷的物流中心。為此，丹東港先后在遼、吉、黑及內蒙東部地區建設陸港30余個， 丹東港至哈爾濱、丹東港至長春、佳木斯至丹東港、齊齊哈爾至丹東港等多條集裝箱海鐵聯運相繼開通。據彼時新華網報道，保守估計，東北東部鐵路、丹通高速、莊蓋高速、丹岫高速等物流新通道將給丹東港帶來每年3000萬噸以上的物流量。