一般國際海運公司都是需要有自己固定的營業場所的，因為只有這樣才可以更好的保證其穩定性。另外，一些必要的營業設施也是需要有所滿足的，其主要包括一定數量的傳真、電腦以及包裝設備等等。這些都是比較基本的一些配備，因此一定是需要有所滿足的。也是比較重要的一點，那就是國際海運公司要有穩定的進出口貨源市場，其主要是指在本地區進出口海運量比較大，海運代理行業具備進一步發展的條件和潛力，并且申報企業可以攬收到足夠的貨源。要知道只有這樣，才可以更好的保證企業的持續經營和發展的。

所以真實的現狀是：總體運力過剩，但優質的運力遠遠不足。如果市場不能集中，就無法實現社會資源的有效利用、產生規模的集聚效應、誠信體系的建立、以行業整體品質與服務的提升來提升行業的話語權。傳統專線發展，基本上全靠各自在自有專線上“單打獨斗”，單單依靠自己的力量和維系的資源，遵從“契約精神”，管好自家的“一畝三分地”，發展穩健卻緩慢。隨著物流市場的不斷壯大與反復沖擊，國際進出口、國際貨代等業務的大量涌入，強烈地沖擊著傳統專線物流的發展軌道，跑路的專線企業越來越多。市場形勢的快速發展與重心的轉變，要求我們專線企業的發展必須做出改變，必須適時突破局限，于是專線物流企業必然迎來了一場整合轉型的發展模式。

虧艙費常見原因和預防措施：海關查驗導致無法及時出運。防范：請貨代要求貨主報關做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關若有疑問請配合貨代公司報關員及時清晰地向海關答復。海關有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時出運。　簡而概之，對于產生拼箱虧艙費用的預防重要的還是貨主與貨代保持密切良好的溝通。同時貨代盡心盡責為貨主及時解決問題，貨主也要相信貨代，坦誠相見。

IATA（International Air Transport Association）國際航空運輸協會，簡稱國際航協，非官(guan)方組織。ICAO（International Civil Aviation organization）國際民用航空組織，簡稱民航組織。ICAO是聯合國主要組織之一，官(guan)方性質。而IATA則是非官(guan)方的。班機運輸（Scheduled Airline Transport）班機（Scheduled Airline）是指固定起飛時間、固定航線、固定停靠站和目的站的航班。由這種航班進行的運輸就是班機運輸（Scheduled Airline Transport）。包機運輸（Chartered Carrier Transport）指當貨量較大時，租機人（一般為貨主）向航空公司或包機代理公司租賃整架飛機（整機包機）或幾個租機人一起包租整架飛機（部分包機），從一個或多個機場裝載貨物運至預定目的港機場的航空運輸形式。