中東散貨拼箱是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，依據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。中東散貨拼箱過程中要注意拼箱運輸條款。在與客戶洽談成*時，安*便捷的中東散貨拼箱公司建議應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦托運時才發現無法滿足運輸條款，所以提前了解條款還能夠更好的保護運輸客戶的權益不受損害。

此階段除報關時的重要單證外，拼箱公司還要繕制裝貨單以備二次報關使用。該裝貨單的場站收據副本、場站收據副本大副聯、場站收據、海關副本、港口費收結算聯不可遺漏。裝貨單的發貨人需填拼箱公司，收貨人需填拼箱公司在目的港或轉口港的代理，還應將該批箱貨的所有裝箱準單號、標記和號碼、件數與包裝、品名、毛重、體積等相關數據依次填寫清楚。此階段不但要進一步核實報關單據與委托書之間是否相符，而且要核實單貨之間是否相符，做到萬無一失。

國際物流系統標準化的特點是物流系統，標準化市面，廣對象也不像一般標準化系統那樣單一，而且包括機電建筑工具，工作方法等許多種類，雖然處于一個大系統中，但缺乏共性，從而造成標準，種類繁多，標準內容復雜，也給標準的統一性以及配合性帶來很大的困難。物流標準化系統屬于二次系統，這是由物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統，在過去沒有歸入系統之前早已分別實現本系統的標準化，并且經過多年的應用不斷發展和鞏固。

當前我國物流業發展緩慢的原因是多方面的，主要在于以下幾點：(1)基礎設施方面的原因有:國家對物流的基礎投入不足;儲運設施現代化水平不高;內陸交通運輸設施建設緩慢;集裝箱中轉站數目較少。(2)政策管理方面的原因有:條塊分割、各自為政;對內物流與對外物流分離。(3)人才與技術方面的原因有:缺少合格的高級物流管理人才;缺少合格的IT從業人員，現在計算機本科畢業的大都為初成品，沒有大批熟練的IT技術人才，也就難以成功地開展現代化物流業務。換言之，就難以使產、供、銷、送做到無縫接合。