拼箱公司作為承運方接貨承運，首先要注意該票貨的報關單據和委托書是否相符，是否一票一單；其次還要及時核對艙位配載情況，確保該票貨物按發貨人要求的航班及時間配載，通知CFS做好接貨準備。此時單證及相關信息的準確無誤關鍵，如發生問題要及時通知發貨人及相關部門。發貨人選擇有自己出口拼箱貨物裝箱準單及CFS的專業拼箱公司來代理出口運輸業務，如一時找不到該公司的準單，事后一定要告之該公司在準單的第四聯加蓋該拼箱公司的簽單章。

國際快遞運送是中心環節很多的遠程運送。國際快遞運送是國家與國家、國家與區域之間的運送，一般來說，運送的間隔都比較長，往往需求運用多種運送東西，經過多次裝卸搬運， 要經過許多中心環節，如轉船、改換運送方法等，經由不同的區域和國家，要習氣各國不同的法規和規則。假如其間任何一個環節發作問題，就會影響整個的運送進程，這就要求咱們作好組 織、環環緊扣，防止在某環節上出現脫節現象，給運送帶來丟掉。

拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

承運人或者實際承運人的識別。首先根據合同進行判斷，如合同內容并非代理，那么合同的對方為承運人；如無合同，則根據運輸船舶的情況確定承運人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實際承運人，否則船舶所有人為實際承運人；掛(gua)靠情形下，一般把掛(gua)靠人與被掛(gua)靠人一并列為被告。多式聯運時，清楚在那個區段受損，則告多式聯運的承運人和受損區段的承運人；受損區段不清楚的，則把多式聯運承運人和各區段的承運人一并告，水路段，同樣也可加告實際承運人。