隨著經濟全球化的進程加快，國際貿易往來越來越頻繁。海洋運輸以其運量大，運費低，航道發達的優勢成為國際貿易、商品運輸的重要方式。國際海運順應全球經濟一體化的大趨勢，為國際貿易提供優質的運輸服務，必將擁有光明的發展前景。首先、擁有國家政策導向優勢。國家為激發海運企業內在動力，提高企業的經營效率和效益，推出了一系列扶持政策。國際海運把握國家政策，與上下游產業實施戰略合作，進一步實施大客戶合作的差異化經營戰略，滿足大客戶的個性化服務需求，逐步實現產業鏈資源、服務、利益共享的愿景。

貨損按原因分，一般分為兩類：一般貨損和船舶碰撞導致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯運貨損和水路運輸貨損。如為水路貨物運輸，一般告承運人或者實際承運人，判斷時，如承運人實力明顯足夠，告承運人就可，沒有必要同時告實際承運人，以免增加抗辯的力量；如承運人實力不清楚，則同時告實際承運人，以增加債權實現的幾率。盡量避免只告實際承運人，因為該途徑，可能遭遇訴由的困境，舉證的困難。

拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取低收費標準，如低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。