有實力的蒸餾妥爾油，公司擁有土地148.44畝，規劃生產能力為年處理6萬噸粗妥爾油，主要包括粗妥爾油減壓蒸餾生產線、妥爾油松香衍生產品生產線、塔爾油脂肪酸衍生產品生產線等，項目總投資1.9億元人民幣。

低溫性能也是液壓油的重要特性，要求在低溫環境下設備啟動比較容易，且動力傳動靈敏，而且液壓油換油周期較長，如露天設備通常一年一換，液壓油在使用過程中不可避免地要經歷季的變化，因此露天設備使用低凝產品效果較好。清潔度也已成為液壓油的性能要求，一般產品要NAS顆粒度等級不大于9級，清潔型產品不大于7級，高清潔型產品不大于5級，但盲目追求NAS等級不但沒有任何效果，反而降低質量，增加成本。例如有些機械生產廠家，或工程機械用戶沒有用于添加液壓油的無塵車間，即使花了大價錢購買了NAS 5級別的產品，在打開產品的瞬間，高清潔型NAS 5液壓油就變成了NAS 8的等級了，而且液壓油NAS等級高意味著過濾次數多，過濾過程中就會把昂貴的添加劑成分過濾掉，因此從專業的角度來講，NAS等級不必過于追求。

但為簡化用油品種，方便管理，多數汽車制造廠推薦驅動橋和手動變速器用同一種齒輪油。轉向機構齒輪傳動部分一般和手動變速器使用一種潤滑油。車輛齒輪油粘度等級的選擇主要依據是使用環境溫度。我國南方地區可選用90號或140號油，東北及西北寒區宜選用80W/90或75W/90號油，其佘中部地區宜選用85W/90或85W/140號油。

兼容性問題突出，加強燃油管理和監測，降低混油風險。目前市面上低硫燃油大都以調和油為主，性能指標層次不齊，即使BDN中參數滿足ISO 8217表1或表2的要求，也不能確保燃油零風險；

2017年，路博潤在市場上收集了16個市售的75W-90車輛齒輪油，對其中15個100℃運動黏度合格的新油進行了20小時的KRL剪切，剪切后100℃運動黏度仍在黏度級別范圍內的僅為6個。

超滑油抗氧化性比全合成機油更強再來說說摩擦阻力。在同樣的油膜強度要求下，金屬表面光潔度才是摩擦力的關鍵。實驗表明，傳統潤滑油的摩擦系數約為0.12-0.18，而益飛特超滑油的摩擦系數僅為0.02左右，下降了82.35%。這意味著超滑油在減少摩擦阻力方面完勝傳統機油。清潔性能方面，全合成超滑油與全合成機油差別不大，甚至略有優勢。傳統機油容易產生油泥和積炭，而超滑油在缸壁和活塞環上形成非晶態保護膜之后，會使氣缸壓力增加，燃燒更加充分，從而減少積碳和油泥的產生。很多車主反映使用第4代機油后，放廢的機油相對來說都不是很臟，比較清涼，這正是超滑油的優勢所在。