中歐班列穩定、環保、高效,它不僅是鐵路通道,也是多式聯運走廊。除了在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿邊陸路口岸規劃設立了一批中歐班列樞紐節點,還在沿海重要港口設立節點,承擔中歐班列國際海鐵聯運功能。“一帶 一路”倡議的持續推進,為以集裝箱為載體的中歐班列海鐵聯運提供了發展契機。隨著開行規模、覆蓋范圍不斷擴大,中歐班列逐漸與海運相聯結,極大地提高了貨物的運輸效率。以東南亞出口歐洲貨物為例,先采用海運將集裝箱貨物運往廣州,再換中歐班列前往歐洲,運輸時間比傳統海運方式縮減30天。中歐班列以海鐵聯運方式加入全球港航體系,加速形成國內國際相互促進的亞歐陸海貿易大通道。中歐班列優勢:全程門到門服務,可自有VAT清關,受理整箱拼箱業務;潮州中歐班列公司
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行,往來于中國與歐洲及一帶 一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。2011年3月份,首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡,開啟了中歐班列創新發展的新序章。隨著載有2000余噸農副產品和汽車配件的中歐班列從內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克物流園區緩緩駛出,標志著鄂爾多斯市開行中歐班列,而這趟開往俄羅斯莫斯科的中歐班列,也成為內蒙古中西部地區開行的第9條中歐班列線路。中歐班列越南中歐班列限制出口的貨物:純電池、液體、粉末;
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列,適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線:西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由我國華北地區經二連浩特出境,東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里(綏芬河)出境。自2011年3月19日,首列中歐班列(重慶~杜伊斯堡)成功開行以來,成都、鄭州、武漢、蘇州、長沙等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列中歐鐵運團隊于2001年8月開始從事貨運代理行業,服務范圍從傳統鐵路業務開始,逐漸擴大涉及進出口報關代理、國外清關、國外派送等服務。2013年隨著國家“一帶 一路”的構想逐漸實現,中國實現了中歐班列的常態化;2016年統一品牌為“中歐班列”。隨著越來越多的班列開通運行,被譽為“鐵軌上的絲綢之路”的中歐班列為中歐經貿合作插上了騰飛的翅膀。
中歐班列是由中國鐵路總公司組織,按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行,運行于中國與歐洲以及“一帶 一路”相關國家間的集裝箱鐵路國際聯運列車。目前,依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋,西中東三條中歐班列運輸通道已初步形成。西部通道由中國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)口岸出境,中部通道由中國華北地區經二連浩特口岸出境,東部通道由中國東南部沿海地區經滿洲里(綏芬河)出境。去年10月,中歐班列“義新歐”開辟了中國至東南亞、南亞、印度洋方向的新通道,從浙江義烏出發經由廣西憑祥鐵路口岸出境,駛往越南首都河內,聯通了中歐班列的第四個方向——南向對接東盟的通道。中歐班列完成寬軌段運輸后,在波蘭等國家邊境口岸再次換裝,開始歐洲標準軌段運輸,運抵不同歐洲國家。
每周固定三班開行,鐵路綜合價格是空運的四分之一, 價格優勢非常明顯。時效性優勢15天可到達漢堡,12天可達波蘭;通過快速交付貨物不但提高了客戶滿意度還提高資金周轉率。漢堡處于歐洲腹地為歐洲比較大港口之一,物流體系完善可以即時配送至歐洲各國,歐洲境內基本可以做到1-3天到達,較海運時間可以縮減一半可以與空運部分中轉航線媲美,與海運相比,盡管鐵路運輸成本相對要高,但基于速度優勢,鐵運正成為越來越多高附加值產品出口的優先。同樣一批貨,從深圳出發運往德國杜伊斯堡,走海運全程大約要耗時近兩個月,走鐵運只要16—18天就能抵達目的地。中歐鐵運提供從青島到波蘭(馬拉/華沙/羅茲)整柜,散貨拼箱服務。洛陽中歐班列路線
中歐鐵運提供從成都到波蘭(馬拉/華沙/羅茲)整柜,散貨拼箱服務。潮州中歐班列公司
中國海關一直致力與中歐班列沿線國家開展口岸通關協調合作,大力提升通關便利化。特別是疫 情發生以來,海關總署出臺《海關支持中歐班列發展的措施》,全力支持復工復產,努力化解對外貿進出口的影響。例如:——允許企業自主選擇通關模式,除按規定需在進境地口岸實施檢疫外,企業可自主選擇在進出境口岸或屬地辦理貨物清關手續;——對符合條件的中歐班列艙單可以申請艙單歸并,減少報關次數,降低報關成本;——加大“關鐵通”實施力度,積極促進沿線國家海關數據交換、數據共享,提升中歐班列跨境運輸便利化水平;——充分發揮科技效能,在進出境鐵路口岸加強非侵入式檢查設備的配備,提高查驗效率。下一步,海關將繼續加大通關服務力度,提高境內鐵路進出口貨物轉關運輸通行效率和便利化水平,并將于今年6月15日起推廣實施“鐵路快速通關”業務模式,運營企業可根據需要申請開通,無需另行申報辦理轉關手續。潮州中歐班列公司
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