聚氨酯汽車內飾件座椅低VOC----汽車座椅主要由蒙皮軟質聚氨酯泡沫塑料和少量注塑料以及金屬骨架構成。聚氨酯泡沫在汽車坐墊中體積占比比較大，控制聚氨酯泡沫VOC物質散發，可有效降低整車對空氣污染濃度。目前汽車座椅的VOC散發的測試方法為靜態頂空法和動態頂空法，箱式法及袋式法。袋式法和箱式法的靈敏度比較高，檢測出化合種類的。汽車座椅用聚氨酯泡沫常見的揮發性有機化合物結合聚氨酯泡沫的氣味評價分析，改善氣味的可行措施。通過制備不同配方的聚氨酯泡沫，可使聚氨酯材料檢測VOC成分和成品VOC的成分。從配方角度來看，控制聚氨酯泡沫VOC的來源來控制成品VOC的含量，開發出的低voc聚氨酯泡沫配方。汽車內飾件材料低氣味，低散發原來這家可以做好。汽車內飾件組合料性能優異

即聚氨酯組合A料和B料（俗稱黑白料）。聚氨酯組合A料是配方料，技術**是配方，由聚醚多元醇、交聯劑、擴鏈劑、催化劑、表面活性劑、色漿等組成。聚氨酯B料是MDI（二苯基甲烷二已氰酸酯）系列，主要有純MDI，粗MDI（***I），液化MDI及改性MDI。主要從市場外購或者進行配方混合。汽車內飾如儀表板、門板、頂板、地毯、座椅等零部件大量使用聚氨酯發泡材料來提高舒適性和外觀檔次以及安全性，目前這些聚氨酯組合料由外國企業如巴斯夫、陶氏化學等壟斷，本公司利用華東理工大學材料學院的技術資源，經過數年的校企聯合開發，于18年初獲得技術突破，各項技術指標達到或超過國外公司的水平，現已在日產、本田車型上開始使用，并逐步向其他車型推廣。頂棚汽車內飾件組合料生產汽車扶手外觀的***，麻點等缺陷原來這么容易解決。

聚氨酯汽車內飾件蜂窩板，一般使用聚氨酯硬泡，硬泡是聚氨酯材料中用量廣，由于其重量輕、比強度高、絕熱性能好，在絕大多數的領域上都有大量使用。汽車后座蜂窩板材要求硬度，強度高。在生產過程中，機械混合腔噴涂出料，模壓時間2min,料溫控制28℃左右，模溫120℃左右。一般使用玻纖增加抗壓強度。由于脫模時間短、材料用量少、加工安全性高，這類組合料有在發泡工藝的控制十分苛刻。表觀光亮，控制生產過程中，原材料、助劑等的配合使用和工藝的實際控制的相互配合，。成品效率高，性能優異。我司硬泡組合料在多個零部件廠家配套生產，具有豐富的技術開發經驗，為其提供技術服務，滿足用戶需求。

聚氨酯汽車內飾件蜂窩板組合料---聚氨酯蜂窩板一般采用硬泡組合料，聚氨酯硬泡是較高的抗壓強度、拉伸強度、抗沖擊強度和彎曲強度，為了提高高承載性、較高的強度，既可以提高密度，還可以用玻璃纖維或天然纖維等進行增強，使得彎曲強度增增加。蜂窩板工藝控制：乳白時間：60-80秒之間；拉絲時間：80-110秒之間，結束時間：21秒之間；自由發泡芯密度：200-300之間。技術指標：序號項目單位質量指標羥值mgKOH/g400±50酸值mgKOH/g≤0.15水份%≤0.5。生產工藝控制：A、B料料溫一般控制在25°C左右，模具溫度控制在120°C。實際生產過程中出現滴料，樣品脫落，邊角缺料等現象可根據現場發泡工藝，減緩模壓的保壓時間，增加保壓頻次，我司組合料通過反應速度的調節，與生產工藝相互配合，增加產品合格率，降低生產成本。上海聚澤優生產汽車低氣味前圍、地毯組合料。

汽車內飾件材料---發動機罩蓋汽車的發動機罩蓋是汽車的重要的內飾件和功能鍵。由于發動機罩蓋處于汽車的特殊位置，需要具有一定承重、隔熱降噪等作用。我司通過長時間研究，聚氨酯自結皮組合料生產成品對產品的力學性能和吸音性能反復測試實驗，在異氰酸酯中加入一定改性劑，通過對異氰酸酯的改性，增強了產品的力學性能，在增加力學性能的同時我們在組合料中加入親水性聚醚，生產成品中產品具有多孔結構，以此滿足吸收聲波，減低聲波回傳從而達到降噪要求。汽車隔音墊吸音系數在500Hz到4000Hz范圍內均在0．9以上原來這么簡單。汽車內飾材料有哪些

上海聚澤優前圍地毯組合料產品VOC≤3.5級，霧化≤2mg,甲醛≤10mg/kg。汽車內飾件組合料性能優異

上海聚澤優汽車內飾件材料有限公司是一家從事改性MDI和聚氨酯材料研發、聚氨酯組合料助劑等高分子新型材的專業化生產、經營、售后服務一體化的民營股份制高新企業，經營的組合料品種已有數百種，技術與服務不斷加更新與提高。我司本著追求品質高價格優廉，恪守誠信原則的理念，一切以客戶為主，精益求精、至誠服務的質量方針，向廣大客戶提供質量的產品、及售后服務。主營產品：（1）自結皮組合料（2）高回彈組合料（3）醫療，頭枕、扶手、座墊等自結皮組合料（4）汽車坐墊、扶手、濾清器組合料（5）組合料助劑（6）汽車內飾件組合料。汽車內飾件組合料性能優異